[F1 Clasicos] Tyrrell P34: El F1 de 6 ruedas

ermm soy el unico q no ve las fotos?

Efestivamente, y no se por que los videos no se integran bien

Resubo las imagenes a mi ftp y re edito

#5 Solo una era de wikipedia. Los videos tienen bien la etiqueta, no se por que no van

EDIT: Dejo los vídeos sin integrar, ya que no se por que yo no he podido hacerlo bien. Si algún mod ve esto que me lo integre en el post o que lo edite como vea mejor (tamaño de fotos y tal), o que lo haga cualquiera, que tengo un huevo de prisa xDDD

Cuando vuelva comento yo tambien

que weno, no sabia yo de este ... q original

Tengo uno antiguo de Scalextric y el nuevo que hicieron hace 3 años. La verdad es un coche que me gusta mucho mucho, es muy exotico, raro, no se diferente .

#7 A mi me pasó algo parecido xDDD

Resulta que el cochecillo del P34 le tenía cuando tenía 5 o 6 años, y me parecía asi en plan moderno futurista. Siendo mas mayor descubrí que en realidad existió y me quedé flipando, además nada menos que era un F1. Esta semana vi el link en barrapunto sobre el coche (me imagino que estará también por meneame) y me ha parecido curioso, por eso lo he puesto por aquí

Ojito a los comentarios de Jackie Stewart, que si le parece que en el futuro los F1 podrían ser así, que su manejo no era muy distinto de un F1 de 4 ruedas... Os imaginais esto en la actualidad, con 2 pares más de mecánicos en boxes para cambiar las ruedecitas? xDDD

#13 Eso mismo pense yo viendo el primer video cuando se ve el coche excepto la parte de atras xD

Los problemas con la introducción de este vehículo fueron varios:

• No se evolucionó en el '77 como se esperaba: Los dos pilotos salieron de la escudería y los neumáticos de 10'' no se evolucionaron debidamente. Está claro que estos neumáticos de diámetro tan pequeño tenían un desgaste brutal en el tren delantero, y si el fabricante no se molestó en desarrollarlos (normal por otra parte ante la mayoría de monoplazas de 4 ruedas) pues... malo.
• Inicialmente parecía una buena solución aerodinámica gracias a su diámetro más estrecho, pero suponía a la vez una inversión en las suspensiones delanteras muy grande, lo cual tampoco tuvo un desarrollo adecuado.

Aunque la introducción de 4 ruedas delanteras perecía una buena solución los resultados no eran muy superiores a los de 4 ruedas, así que es comprensible el poco interés de Goodyear por desarrollar las ruedas delanteras. Los años 70₈₀ fueron años caracterizados por la incursión en competición de muchas tecnologías pioneras, y no hacía nada mas que introducirse "prototipos" en esta competición. El P34 es un claro ejemplo.

#17 creo q no eh xD

#19 ahora ya me parece q si xDD

XDDD que mono el coche

#17

La verdad es que desde ayer ya me quedé con ganas de ampliar un poco la información de los 6 ruedas en general, ya que encontré mas casos al hacer lo del Tyrrell. Iba a dejarlo para mañana pero ya nada xD

Si, es cierto que hubo más prototipos de coches de 6 ruedas, pero el Tyrrell fue el único que llegó a competir de manera oficial en F1 (2 temporadas). Hubo más coches de 6 ruedas en F1 (pero no llegaron a ser oficiales) y en otras competiciones, como por ejemplo el Pat Clancy Special de 1948, que compitió en las 500 millas de Indianápolis:

El March 2-4-0 de 1977 solo llegó a realizar pruebas en Silverstone y en los entrenamientos del GP de Brasil del mismo año, al mes siguiente. No llegó a competir oficialmente, especialmente debido a problemas con su caja de cambios. Disponía de tracción a las 4 ruedas posteriores. Es curioso, porque las pruebas del vehículo las realizó precisamente el hermano del piloto saliente de Tyrrel, Ian Scheckter. El vehículo "compitió", pero ya reconvertido a 4 ruedas en el GP de Bélgica de ese año. El vehículo con el concepto original llegó a competir en la British Hillclimb, ganando el campeonato.

Otro tema es el prototipo de Ferrari 312T2 de 1976, que tenía 4 ruedas posteriores, pero en el mismo eje (como muchas furgonetas pesadas y camiones). El propio Lauda y Regazzoni, pilotos de Ferrari esa temporada llegaron a hacer pruebas con el vehículo, pero Ferrari abandonó el prototipo con el accidente de Niki Lauda ese mismo año en Nürburgring. Es más, Ferrari llegó a hacer pruebas con prototipos de 8 ruedas ("Me sobra el dinero!"). 4 delante en el eje delantero como el Tyrrell y 4 detrás.

Y el último intento en F1 de las 6 ruedas vino con el Williams FW08B de 1982 que tampoco llegó a competir porque la FIA prohibió en ese mismo año vehículos con mas de 4 ruedas en la competición de F1, pero que Williams conserva en su museo. Las pruebas en Silverstone las realizó Keke Rosberg, sabéis de quien es papi no? xD

#23 Con más personal en el Pit? xD

Está MUY interesante el post de otro foro de #19, lo recomiendo.

Virguerías que hicieron los ingenieros de Williams en los 80, madre mía (así ganaron). Entre otras cosas... Imaginad combinar efecto suelo + motores turbo + tracción a las 4 ruedas posteriores.

La FIA sabe que si los grandes equipos tuvieran carta blanca (o unas especificaciones muchísimo menos limitadas, especialmente referentes a la electrónica y aerodinámica) en las especificaciones, los grandes equipos con altos presupuestos dominarían la competición de manera exagerada. De manera "oficial" pretende fomentar la seguridad y una mayor "igualdad" entre escuderías. Esto es lo que pasó con Williams/Renault en los 80 y 90, dominaban gracias a la electrónica y a sus mejoras aerodinámicas la competición de cabo a rabo. Precisamente prohibió las suspensiones activas de Williams (desarrolladas por Renault, creo) por su superioridad aplastante. Ante los recortes de aerodinámica de la FIA los motores turbo compensaban el desequilibrio en la aerodinámica... hasta el accidente de Sena.

La Formula 1 ha sido y sigue siendo el banco de pruebas de la tecnología que se usa en la calle. las ayudas electrónicas como el TC, el ABS el control de estabilidad... han sido previamente testadas en competición, igualmente que los materiales utilizados...

Quien hace la ley hace la trampa, lo que no se pueda desarrollar por X motivos provocará que se desarrollen X cosas mas por otro rumbo.

Si lees el post de #19 sobre le ingeniero de Williams fliparás. Si la normativa no hubiera cambiado en los 90 la figura del piloto sería casi anecdótica... salvo para pequeñas configuraciones. El F1 funcionaría prácticamente solo gracias a la combinación de aerodinámica y electrónica, con un toque casi anecdótico de potencia.