Tras leer el post de TDI vs Gasolina, me ha surgido la duda... Cual es la diferencia entre CRDI y TDI ? Gracias por vuestras respuestas...
TODOS estos motores diésel llevan turbo e inyección directa, pero la manera de implementarlos es diferente.
Los Turbos pueden ser de geometría fija o variable. La diferencia es que en el fijo la turbina salta de golpe a determinadas vueltas y en el variable el turbo sopla desde abajo, siendo mucho más progresivo y dando más fuerza al coche a bajas vueltas.
Actualmente que yo recuerde los motores TDi del Grupo VolksWagen-Audi y DTi de General Motors implementan Inyección por tecnología de inyección bomba, que se basa en una bomba, que inyecta el gasoil directamente al cilindro (de ahí que sea directa, pues antes iba a una precámara donde se calentaba). El primer turismo TDi puro y duro, paradójicamente fué el Fiat Croma en los años 80.
El sistema inyector bomba, tiene sus pros y sus contras, es más caro que su directo competidor y la verdad que no veo por qué, suele cascar más también, pero precisamente por la forma de inyectar el gasoil los convierte en auténticos mecheros, básicamente se basa en inyectar gasoil o no inyectarlo (de ahí la famosa patada TDi o DTi). Es un sistema ya anticuado y se está tendiendo a dejar de utilizarse, GM lo abandonó hace aproximadamente uno o dos años y para el año próximo VAG lo dejará de utilizar (de hecho los TDi de gama alta no llevan inyector bomba, sino common rail).
El resto de motores CRDi, HDi, JTD, CDTi, CTDi, etc. llevan un sistema inyección por conducto común (conocido como Common Rail), que se basa en distribuir en un solo conducto gasoil a todos los cilindros a unas presiones de órdago (aprox 1600 mlbares en adelante, un chorro de agua podría atravesar una plancha de acero a esa presión). Las ventajas de este sistema es la suavidad de funcionamiento y la uniformidad para subir de revoluciones, además que este sistema permite sobrepasar límites de revoluciones por minuto que antes no se sospechaban en motores diésel para turismos "normales". Por contra, consume un poco más.
La tendencia de todos los fabricantes es ir introduciendo poco a poco esta tecnología, de forma que parece ir esntandarizándose y además van incluyendo mejoras tecnológicas que su competidora no, como por ejemplo inyecciones múltipes en un mismo ciclo de combustión. Además es un motor muchísimo más silencioso y no vibra nada en comparación con el inyector bomba, es más ecológico y limpio y las sensaciones de conducción son lo más parecido a un gasolina. El primer turismo common rail fué el Alfa 156 JTD y el common Rail se desarrolló entre la Fiat y Bosch.
Actualmente los mejores motores para mí en diésel llevan esta tecnología y son los bloques de Honda, de Fiat (también usados por GM y otras marcas), BMW y Mercedes.
Indicar también que mientras que la tecnología por conducto común es más o menos la misma con distintos avances, el sistema inyector bomba deriva en 2 tipos de bombas, lineales y rotativas, en km77 y arpen hay muy buenas explicaciones de estas cosillas 
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Un saludo!!!!
vaya post mas estupido, cn lo facil q es buscar en google, claro esta, digno de la persona que lo ha escrito
#6 muy buena respuesta, si señor.
Por cierto el otro día leí un articulo en el que especificaban las 20 marcas mas fiables en estos momentos, un dato curioso, las 3 primeras eras japonesas, bmw estaba en la posición 15 y mercedes la 7 mas o menos.
Se basaban en que hoy en día la electronica del coche es mas importante que la mecanica, y los japos evidentemente estan mas avanzados.
#8 yimorz sabes q t kiero...
Gracias por las respuestas en especial la de #6. La conclusion es q los q llevan Common Rail son mejores q los TDI no ? xD
PD : Viendo el post ese q han puesto " http://miarroba.com/foros/ver.php?foroid=581591&temaid=4301189 " Me surge ahora la duda de q es VGT y para que sirve.