Abro este post (en mi segundo intento, a ver si esta vez se consolida) para que se vayan explicando las novedades y/o detalles técnicos de la F1 en general y las más llamativas de cada GP, para preguntar esas dudas que todos tenemos y que otros nos pueden solucionar, no para discutir de las carreras o de quien es el mejor piloto o deja de serlo (a ver si se consigue hacer un post de F1 que no se convierta en una discusión).
"Tapacubos" delanteros de Ferrari (Silverstone 2007)
A la mayoría de la gente les ha sorprendido este detalle nuevo en el Ferrari, la verdad es que es bastante llamativo y si se comprueba que funciona, es bastante probable que más coches lo utilicen si no este año, si el año que viene.
Estos dispositivos, estrenados en carrera en Silverstone después de ser probados en Montmeló y Paul Ricard, consisten en unas cubiertas de fibra de carbono (supongo por el color) con una abertura en la parte inferior apuntando hacia atrás en un ángulo específico de 27º con el suelo, de ahí que usaran esos acoples en las pistolas en los repostajes, para asegurarse de que se mantenía el ángulo adecuado.
Su funcionamiento (supuesto, como todo en F1) es algo complejo, lo intentaré resumir lo que pueda:
Tiene 2 funciones principales, basadas ambas en lo mismo, el aire circula normalmente de un lado a otro de la rueda en condiciones normales, pero con la rotación de la rueda se convierte en un aire turbulento que aumenta la resistencia, pero aparte de eso, al ser el aire de refrigeración de los frenos, es también un aire caliente, que se mezcla con el aire frío que hay en la zona exterior de la llanta, con lo que influye todavía más en el flujo de aire sobre los componentes aerodinámicos del coche que están más hacia atrás.
Por lo tanto, de esto se puede deducir que al igual que los "tapacubos" traseros, reducen la resistencia del aire al direccionar el aire caliente, reduciendo las turbulencias, y que gracias a su ángulo de salida, al extraer el aire de la refrigeración de los frenos, lo direccionan hacia el difusor y lo alejan de la entrada de los radiadores situadas en los pontones, con lo cual los beneficios son muchos, aparte de reducir la resistencia y permitir optimizar el flujo de aire sobre el coche, proporcionan más apoyo, ya que es de suponer que al poder direccionar el aire hacia el difusor, se modificará éste de modo que genere más apoyo y por último, al alejar el aire caliente de la refrigeración de los frenos de los radiadores, se ayuda a la refrigeración del motor, al entrar un aire más "limpio".
Plano elevado del alerón delantero de McLaren
McLaren sorprendió a propios y extraños al incorporar un plano elevado en el alerón delantero de su coche, y aunque su aparición podía hacer pensar en un dispositivo aerodinámico flexible en caso de que generara mucho apoyo (y por lo tanto ilegal), el que no disponga de un soporte central lleva a pensar que su función fundamental no es generar apoyo aerodinámico, ya que en caso de que se doblara por su parte central sin modificar su ángulo de incidencia con el viento no serviría para generar más apoyo directamente, si no que modificaría el flujo hacia la parte trasera pudiendo hacer más eficientes aerodinámicamente al alerón trasero o a los pontones laterales, aunque no parece ser esta su función principal.
Su función principal parece ser la de optimizar el flujo de aire hacia la toma de admisión (situada encima de la cabeza del piloto) para conseguir un pequeño plus de potencia, esto parece ser así debido precisamente a la ausencia de soporte central para este plano, ya que podría "ensuciar" el flujo hacia la admisión, y como ya se ha dicho antes, al no cambiar su ángulo, no parece ser tampoco para crear más apoyo.
PD: Que algún moderador cambie el ! por un 1, que se me fue la olla.
