Como vas a cruzar un traccion delantera? O esta el suelo deslizante o te vas recto. Solo liandola muy gorda frenando se te puede ir de atras (por ejemplo si le puedes quitar el ABS que te frenara 50.50 se te puede ir de atras).
Es que lo raro de esto es sacar un coche supuestamente preparado "tipo Rally" y en lugar de ponerle tracción trasera o tracción total, ponerle delantera.
Vamos, encima Ford tiene una anécdota con sus antiguos "Rally Sport", por ejemplo cuando pasaron el Escort Cosworth a delantera todo el mundo se lanzó a por el Sierra Cosworth, ya que el Escort era impracticable.
A mi tambien me parece extraño que no sea 4x4 ya que solo quedaria ponerle las pegatinas de ford y de Bp ultimate para convertirlo en el coche del mundial
Yo creo que los ingenieros sabrán algo más que nosotros de razones de hacer un TD y no 4x4.
Cómo disfrutabas conduciendo más, con un Escort Cosworth, o con el anterior RS? 
#86 Eso es lo tipico que se suele decir, pero actualmente, la realidad es que la suspensiones, controles de traccion y demas estan tan evolucionados sumando hasta que quiza tenga mejor reparto de pesos que muchos traccion trasera....por lo que puede que en circuito sean igual o mas agiles o den los mismos resultados.
Eso decian del Nuevo Vantage RS por montar un V12 tan pesado...Se especulaba que se iria facilmente de morro en las curvas y resulta que es extremadamente agil.
#96 creo que el de los 90 era 4x4 el Escort RS Cosworth y en Top Gear y Fifth Gear usaron ese de referencia para compararlo con el Focus RS Mk1 y salió peor el Focus (en Top Gear se burlaron del Focus bastamente xd). Ya sabes Cosworth > Prodrive xD
No creo que tarden mucho en hacer la comparativa con el Mk2, ya que ha cambiado radicalmente respecto a su antecesor y, no sería justo poner las comparativas del RS Cosworth contra el Focus RS Mk1.
Pero yo si tuviera que elegir, me quedaba con el Escort de calle.
#97 por mucho control de tracción y demás que tengas, en un tracción delantera el subviraje no lo evitas como pretendas conducirlo como un WRX. Y eso de mejor reparto... los M tienen 50/50, el Cosworth por ejemplo tenía 33/66, ambos repartos perfectos para cada tipo de mecánica.
Mira si te das una ostia que se te va el coche y te pierde la tracción por delante, la galleta que te das es de escandolo (uno de mi curro se le fue el coche de morro yendo veloz, resultado: muerto).
Si un delantera se te cruza -> no hagas nada porque poco puedes hacer.
Si un trasera se te cruza-> el contravolanteo es instintivo, pero meter el pie en el acelerador no, lo normal es tender a contravolantear y frenar. De una ostia de un coche con delantera a uno con trasera hay bastante mundo, por no hablar que los coches con tracción trasera tienen un sistema bastante menos permisivo de serie. Otra cosa es que te guste juguetear. En todo caso, lo mejor es un integral.
Lo que comentais del haldex, unicamente funciona con perdidas de tracción, como le metas muchos latigazos al coche te lo cargas y a lo sumo que puede enviarle es un 50% de tracción al eje trasero, de normal funciona con la delantera. Pero para nada hace las funciones de un integral que llevan normalmente 2 y 3. Aparte de las diferencias entre el control mecanico de un japo y el control electronico de los VAG.
Esto solo funciona para motores normales y no para transversales. De todas maneras, con esa potencia en el morro, no será tan divertido de conducir.
no se si os pensais que los evos y los subarus son faciles de controlar porque NO.
Decir, que un focus RS anterior algo tocado, vamos, con la potencia de un EVO mismo, el EVO le sigue y no le pasa. Un evo no os penseis que por ser 4x4 es facil de conducirlo.
Por cierto, la traccion de R32 es 1 patata eso de que se ponga la 4x4 no te pienses que es como la de evo y subaru que es para un paso rapido en la curva, sino para que no te salgas, llamemoslo un tipo de ESP pero traccionando con las 4.
Spoiler estoy deacuerdo en casi todo, pero un delantera si se te cruza, tienes que dar gas y contravolantear y el coche volverá a su sitio, eso si, para cruzar un delantera cuesta bastante mas, por que a diferencia del trasera, que se cruza por exceso de potencia, el otro se cruza por falta de agarre, es es la diferencia.
Si se te va de detras un trasera por falta de agarre (y no que estes jugando con el gas) el trompo lo tienes practicamente asegurado.
si un delantera se te cruza ponte a dar gas como un poseso, de hecho se supone que es mas facil de llevar que un trasera.
creo que basicamente se basara en no realizar este focus en 4x4 por costes, ya que este focus a 35000€ creo que es un precio bastante bajo para la maquina que es.
Siempre el subviraje sera mas facil de controlar que el sobreviraje mas en gente de calle , aunque siempre un coche sobrevirador sera mas rapido que un subvirador y la epoca del croswort eran otros dias, y otros modos de hacer los coches entonces daba igual el poder conducirlo, y el escort por lo que dicen llevarlo rapido era muy dificil.
#103 35.000 ? crei leer que eran 33.000 y algo... Si fuese traccion total no creas que iba a incrementar el precio en mas de 3000 o 4000 a lo mucho..
Me parece que este Focus tiene un precio realmente ridiculo si tenemos en cuenta que un OPC cuesta igual (por poner otro coche no premium para compararlo)
O Ford esta que regala los coches (que no creo) o realmente este coche no es "para tanto"...
PD: Ademas por ahi dijo alguien que solo habria 200 o 300 unidades en España, osea mas "ridiculo" aun de precio... El Seat Leon Copa (edicion especial) con 285 CV y nada en especial respecto a un Cupra, tan solo colores, tapizado personalizado y llantas exclusivas salio por 40.000 euros...
#104 Según un comercial de Ford, las primera remesa es de 200 unidades, pero es un coche de producción contínua, no es ninguna edición limitada. Más unidades llegarán.
#102 Segun en que condiciones no te digo que no. Yo siempre voy con todo activado, pero en lluvia se me ha cruzado mas de una vez y la sensación acojona xD.
Si no llevas los controles activados, y te culea, ya puedes tener unas buenas manos, porque la ostia es segura XD
22 días después
Compras un ST de antes del restiling, por 19000€ km 0, y lo preparas tranquilamente al mismo nivel del RS... el ST tiene el mismo intercooler que los tdci lo cual me hace pensar que ford ya pensaba en sacar mas cv fácilmente de ese motor, o en su día metieron la pata hasta el fondo. Intercooler+admision+linea de escape = cerca de los 300 cv, yo no le haría ni repro. Luego nos metemos con ensanchado, amortiguación, frenos, autoblocante etc... y no llegamos a esos 35000€ que vale el RS ni de lejos.
A mi manera de ver no merece la pena, eso si, a quien le guste la exclusividad...
Focus RS Vs Impreza WRX mmmm quien gana.. nose nose...
PD: Impreza 08 WRX(cuesta 33k y si te hacen descuento como en mi caso 30k pero solo había 500 unidades en todo el mundo xd)
#112 sin saber nada te digo que el focus WRC fijo que es AWD. Y 2º, dudo mucho que 230cv hagan el 0-100 en 4,7, no flipes.
#113 perdón era: 5,7 se me colo el 4, yo te comento lo que mucha gente con la que he hablado me han dicho sobre el Focus RS WRC.
PD: Googleando un poco he visto que tiene tracción integral.
#115 Llevas un BMW por tu calle y la gente te mira y dice Ohh. En cambio, llevas un RS de color verde y la gente te mira y dice Ohh, qué hortera ese Ford.
#116 La gente no dice Ohh por ver un BMW, en todo caso dira Ohh por ver un BMW M3,M5,Z4 etc... a los que tu haces referencia no impresionan a nadie.
El RS hortera o no es exclusivo, son unidades limitadas y los vas a ver con cuentagotas. Y por cierto, no solo va a ser verde, tiene varios colores mas. En nuestro club ya hay 2 reservas _
A ver si quedamos un dia, señor del Impreza...... xD!
Tiene que estar bien 
, vamos a comprobar lo que dan esos 230cv
Lo del serie 1 vs Focus RS.., no es comparable, por BMW no solo estas pagando mecanica si no marca....el Focus todo lo que pagas es mecanica por ese precio, en circuito debe ser mas divertido que el Serie 1 y mas prestaciones.....No me lo pensaria si tubiese que elejir entre los 2.
Otra cosa es que hablemos de un 135i con kit M y un par mas de cosillas que mejoren prestaciones...
#118 En eso estamos de acuerdo, pero precisamente por eso digo que la gente te ve con tu BMW y llama la atención. Te ve alguien que no entienda con un RS de 300cv y simplemente pasará desapercibido para la gran mayoría.
#119 Quiza valores mas aparentar que divertirte...
A mi que fardes o no me da igual, lo importante es que sea un bicho cuando lo estrujes y te quedes pasmado...
Tambien esta bien tenerlo bonito y que luzca el coche, pero vamos, prefiero que tenga apariencia de trasto y tenga unas prestaciones de miedo que tenga una pinta para correrte mas que nada por ser un coche "caro" y se lo coma el vespino del telepizza de la esquina..
