Ferrari y el Banco Santander, juntos hasta 2017
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Pero es lo que estoy intentando entender: Si le meten ese "escalón" al morro del coche, se supone que actúa como freno aerodinámico, ¿no? Vamos, no tengo un túnel de viento para ver qué efecto produce ese escalón tan feo, pero me imagino que será una especie de cortina de aire ascendente delante del casco del piloto.
#362 Ese campo es muy complejo para hacer suposiciones.
Piensa que con ese corte lo que logran es que el aire por ejemplo salga hacia arriba con mas fuerza que si fuera redondeado que tiraria mas hacia atras, todo suposiciones...
Hay muchos elementos que influyen.
#360 Pues el año que viene la altura del morro pasa de 55 a solo 25. Pfff imaginaos los coches del año que viene.
#362 #363 Pffff no... pero ni por asomo ninguno de los 2...
No podemos decir nada porque no hemos visto datos del tunel de viento para ver donde se forman las capas limite, no sabemos ni siquiera si el aire incide sobre el escalón, ni si de hacerlo cuanta superficie esta expuesta al flujo. Aunque viendo como los monoplazas son casi calcados en algunos detalles al año pasado, so se que me da que seguramente a partir del escalón el flujo de aire que se ve afectado por el morro se comporte exactamente igual que hacia con el morro alto.
Pero que cani de mierda he hecho ese articulo, como va a ser esto feo? si es una jodida obra de arte!
Y este también es de los mas feos... en fin...
Este es el secreto de Red Bull para este año...meterle dos ruedas más xD
PD: Rajoy aprueba este modelo, dos mecánicos más para las dos ruedas nuevas, creando empleo
Realmente no le encuentro fundamentos para 4 ruedas delante... Salvo se vaya más de delante que un cura de putas.
#380 Ya han dicho muchas veces ingenieros de F1 que si el reglamento les dejara seguramente los F1 tendrían 4 ruedas delanteras, así que sus cosas buenas tendrá
Faltan solo unos días para que den comienzo los primeros entrenamientos de pretemporada en el circuito español de Jerez, y los equipos ya tienen todo preparado para llevar a cabo sus respectivos programas de trabajo con los nuevos monoplazas que poco a poco vamos conociendo.
Nueve serán los equipos que el día 7 de febrero pongan sus nuevas creaciones sobre el trazado andaluz. Caterham fue el primero en presentar su CT01, al que le han seguido McLaren con su MP4-27, Force India con su VJM05 y Ferrari con su F2012. A todos ellos les seguirán Lotus con el E20, Sauber con el C31, Red Bull con el RB8, Toro Rosso con el STR7 y Williams con el FW34.
Mercedes AMG estará presente en Jerez de la Frontera, pero rodará con el monoplaza de la temporada 2011, el W02, y únicamente los tres primeros días, con Michael Schumacher y Nico Rosberg alternándose en el primer día y repartiéndose los otros dos. HRT, por su parte, hará lo mismo, aunque solo durante las dos primeras jornadas, en las que será Pedro de la Rosa el encargado de pilotar el F111. Se espera que ambos equipos puedan presentar ya sus bólidos para 2012 en los segundos test. Sin embargo, Marussia, con enormes retrasos, no tendrá listo su MR01 al menos hasta el tercer test, y ni siquiera estarán presentes en Jerez.
Pero las novedades no se limitarán solo a los equipos y sus coches, ya que también veremos el debut de los nuevos compuestos de Pirelli para la temporada 2012, que serán más blandos y presentarán un perfil más agresivo para tratar de frenar la degradación rápida en carrera. De hecho, poder probar estos neumáticos es el motivo principal por el cual Mercedes y HRT rodarán con sus monoplazas de 2011.
Así reparten los equipos las jornadas de test entre sus pilotos
Mark Webber será quien estrene el nuevo y esperado RB8 de los actuales campeones del mundo, pilotándolo los días 7 y 8, y dejando paso al campeón Sebastian Vettel para que ruede los dos últimos días. Lo mismo ocurre en Ferrari, donde Felipe Massa hará debutar al F2012 y Fernando Alonso estará al volante los días 9 y 10 de febrero. En McLaren será Jenson Button el que ruede los dos primeros días, mientras Lewis Hamilton lo hará los dos últimos.
En el renovado equipo Lotus, el campeón del mundo de 2007, Kimi Räikkönen, estrenará el E20 el día 6 a las 14:00h utilizando una jornada de filmación. También participará los días 7 y 8, dejando que los dos últimos sea el francés Romain Grosjean el que se suba a la vigésima creación de Enstone. En Force India, Paul di Resta tendrá que trabajar los días 7 y 8, y su nuevo piloto titular Nico Hülkenberg estará en pista las dos últimas jornadas.
La planificación de Sauber difiere un poco respecto a la del resto de equipos, ya que Kamui Kobayashi estrenará el C31 el día 7 y no volverá a subirse a él hasta el día 10, dejando que Sergio Pérez lo pilote los días 8 y 9. Daniel Ricciardo y Pastor Maldonado estarán en pista con sus equipos el martes y el miércoles, mientras que sus compañeros Jean-Eric Vergne y Bruno Senna lo harán el jueves y el viernes. Caterham todavía no ha confirmado quiénes de sus pilotos rodarán ni qué días lo harán.
Precios y horarios para los espectadores
El Departamento de Prensa del Circuito de Jerez ha informado de que el público podrá acceder al circuito a partir del martes día 7. El precio de las localidades es de 10 euros para la entrada general de tribuna (X-1, X0, X2, etc...) y 20 euros para la Entrada Tribuna Vip, que es la tribuna situada justo frente a los boxes. El acceso del público se producirá a partir de las diez de la mañana.
http://www.f1aldia.com/14084/alineacion-pilotos-participantes-test-jerez/
Pues mañana empieza el show de los coches locos.
Alguersaurio sin coche.
http://www.as.com/motor/articulo/alguersuari-tiene-sitio-equipo/20120206dasdaimot_1/Tes
Por bocas.
Quién suena para HRT? Tendrá que salir en breve, que los tests están ahí
#386 No lo había visto, gracias Sirius
Yo voy a ir el viernes al circuito. Vivo al lado gg.
Por cierto #386 No hay hilo para la presentacion del Red Bull? Quedan 5 minutos.
