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#754 Lo que le da rabia, o al menos nos da a la mayoria, es que esta teniendo muchas carreras con problemas o incluso abandonos. Por eso, en su comentario en la radio ha dicho "menudo año".
Los datos estan ahi, y a no ser que Ocon resulte ser de aqui a unos años un pilotazo campeon, por mucho que quede por delante de Alonso este año (que aun esta por ver), se recordará este año como uno de los mejores del asturiano. Pero aunque no coincido con #775 porque 70 puntos mas me parece una animalada, seguramente si que tendria de 20 a 30 puntos mas pescando de un GP y de otro. Coño, que se tuvo que retirar de una carrera por culpa de una pieza de 2 euros creo recordar.
Toda la fiabilidad la tiene el coche de Ocon, y además, la ultima mejora se la implementaron a él (y tampoco supo gestionarla).
#781 Solo 20-30 puntos?
Pero si en Canada tenía ritmo para podio (sumó solo 2 puntos) y en Australia (no puntuó) se le petó el coche cuando estaba haciendo una vuelta a ritmo de pole en la Q3. Solo con esas dos ya tienes tus 20-30 puntos.
Alonso, el rey del y si hubiera sido (pero no fue).
Nada cambia y todo sigue igual, no importa cuándo leas esto.
#781
https://www.motorpasion.com/formula1/fernando-alonso-desolado-otra-averia-uno-mis-mejores-anos-he-perdido-60-puntos-fiabilidad
https://www.lasexta.com/noticias/deportes/motor/formula1/cuantos-puntos-perdido-fernando-alonso-cuantos-han-sido-fallos-alpine_2022072062d7bfeb1c42850001f232f0.html
https://es.motorsport.com/f1/news/cuantos-puntos-perdido-alonso-2022-posicion-estaria/10340183/
https://www.eldebate.com/deportes/formula-1/20220701/puntos-perdidos-fernando-alonso-fallos-alpine.html
https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a41492681/fernando-alonso-puntos-perdidos-alpine/
https://es.grandepremio.com/f1/alonso-60-puntos-perdidos-fiabilidad-singapur/
Este tío ha mirado temporada por temporada todos los problemas que no externos a Alonso.
#785 70-100 Puntos me parecen muchos viendolos por encima, que luego a lo mejor como dice #782 si picas de aqui y de alla los encuentras, pero a priori me parecen muchos.
#786 Te iba a decir las de verano por las vacaciones... Pero estoy recordando que nos dieron una buena temporada de vacaciones entre Piastri y él xD
Pues acabo de terminar la carrera, menudo tostón. Una pregunta que imagino que ya se tuvo en el hilo, por qué la sanción a RIC han sido 10s y la de Russel fueron 5s? Sólo por ser uno en la primera vuelta y el otro en mitad de la carrera? Se aplica una rebaja del 50% de la sanción si ésta ocurre al inicio del GP?
#789 Supongo que la diferencia ha sido porque Russell tenía neumáticos frios y era la primera curva, es que lo de Ricciardo ha sido de kamikace total en una curva donde nadie va a adelantar nunca y estaba claro que no tenía espacio.
Aun así lo de Ricc ha sido otra sanción a un piloto que ha destrozado la carrera de otro que al final no ha sancionado nada.
#789 no existe tal rebaja, pero normalmente se da un poco más de manga ancha en la primera vuelta, por que van todos en paralelo y con distinto neumático y tal, se es menos estricto, pero tampoco le busques la coherencia a la FIA, a ver xD
#790 #791 #792 Lo de buscar coherencia en la FIA es imposible. Pero me ha chocado mucho (jé) que la mayoría de acciones de este tipo se han saldado con una penalización de 5s (y era lo que me esperaba para RIC) y me sorprendió el ver la sanción de 10s (la misma que a Hamilton el año pasado en Silverstone si no recuerdo mal).
#792 Ricci ha perdido mucha skill en adelantamientos, cuando tenía un coche competitivo era uno de esos que si lo veías asomar por el retrovisor sabías que te la iba a hacer en dos vueltas.
#794 Ricci está en la mas absoluta mierda moralmente. Eso te afecta a todos los niveles. Plus un coche que no esta a tu estilo pues ya lo tienes todo. ( y sin mirar el tamaño ... )
Personalmente si a mi me pidieran 2 cosas que tendrian que cambiar en la f1 son:
Repostajes. ( para no ver gente hacerse 234234234 vueltas con los piedrelli ).
Tamaño de los coches de vuelta a lo que eran antes.
Temas de v12, v10, v8 ya no entro porque es una batalla perdida por ahora.
por dios, otra vez el tema "que vuelvan los repostajes" y "que hagan los coches más pequeños"
no va a ocurrir xD
#795 Los repostajes, por seguridad, no van a volver. Y tampoco es que creo sea necesario ya que hace la carrera más fácil de seguir para el espectador. En todo caso habría que revaluar qué compuestos se llevan a cada circuito.
El problema es que Pirelli tampoco quiere dar la imagen de que sus neumáticos se desintegran, entonces hay ahí un tira y afloja en el que no quieren llevar los C5 a algunos circuitos por si pasa eso.
Lo del tamaño pues es lo que todos queremos, pero tampoco va a ocurrir. Y lo malo es que se necesitan circuitos muy anchos donde corren la F1 y poco más, y eso económicamente (para el circuito) es inviable.
Lo que tienen que hacer (y lo hemos dicho mil veces y es una conversación aburrida) es que la normativa de paralelos/adelantamientos sea lo más parecido a iRacing posible. Ni ejes ni leches. Si te mete una ruedecita porque le has dejado el hueco, te jodes y le dejas sitio. Haber dado portazo.
Y si necesitamos spotters porque no ven por los retrovisores, pues se ponen. Un paisano en el muro con la cámara del tío que tienes detrás diciéndote si lo tienes o no a tu lado.
#795ReEpER:Repostajes. ( para no ver gente hacerse 234234234 vueltas con los piedrelli ).
Esto no creo que lo volvamos a ver. Primero por el riesgo que acarrea en cuanto a seguridad y segundo porque va en contra de la filosofía de una F1 más eficiente. Las restricciones en cuanto a combustible no las van a quitar ni de coña. ¿Qué sentido tiene un repostaje para meter 15-20l de combustible? Esto tenía sentido cuando los coches tragaban gasolina como aviones donde un repostaje eran 40 o 50l del tirón, pero meter 15 o 20l tampoco es una diferencia de ritmo tan abismal como para que sea atractivo volver a los repostajes.
#795ReEpER:Tamaño de los coches de vuelta a lo que eran antes.
Esto tampoco va a pasar, al menos no a corto plazo cuando lo que se busca es dar más protagonismo a la parte eléctrica. Las baterías, los sistemas de recuperación, etc ocupan muchísimo espacio y sin una tecnología nueva que reduzca el peso y el tamaño de la parte híbrida... es imposible.
Una "solución" a este problema podría ser adaptar los circuitos a unos coches más grandes pero esto es mucho más complicado, ensanchar una pista de carreras ya es complicado (por el coste que tiene para los organizadores y para el circuito) pero con cada vez más circuitos urbanos... no van a mover un edificio para que corran los F1 durante 3 días al año xd
#798Hades13:Y si necesitamos spotters porque no ven por los retrovisores, pues se ponen. Un paisano en el muro con la cámara del tío que tienes detrás diciéndote si lo tienes o no a tu lado
En la Indy ya hay spotters en los óvalos y funciona perfectamente, en la F1 se debería de poder implementar como tú dices, al fin y al cabo solo necesitas un tío en el muro con las cámaras on board de los rivales para ir cantándote por donde tienes a gente.
El problema del tamaño es muy sencillo: están empezando a no caber en los circuitos clásicos. Mónaco se está quedando pequeñísimo para esos bichos y hasta han tenido que ampliar la escapatoria de Raidillon para que ningún coche se quede cruzado donde nadie lo pueda ver.
Seguridad lo compro, filosofia no. Consumes lo mismo, simplemente llevas menos peso en el coche por lo que puedes destrozar mas las ruedas si quieres. Cosa que al final te permite mas estrategias que la del vamos a hacer durar las ruedas 234234324 vueltas porque pierdo 24 secs en un pit que no recupero porque me es imposible meter el coche, ni puedo ir con menos peso porque he de salir lleno y llegar vacio.
La formula 1 no son las 24h le mans. Se trata de ir lo mas rapido posible alrededor de un circuito que no es es para retrasados. Ni spotters ni ostias, haz los coches mas pequeños, haz que puedan ir a cuchillo, y ya verás como las cosas se ponen en su lugar.
Pero si, eficiencia, etc.. ( ya me diras que eficiencia tiene ir de pais en pais saltando como imbeciles de fin de semana a fin de semana ).
#801 lo de radillion no es por el tamaño de los formula 1.
Que se ha visto lo mismo en otras competiciones, incluso en las 24h de spa aitken se quedó con el coche cruzado ahi y se llevo un bonito t-bone.
Sobre que no quepan en monaco, la solucion es facil, no se corre en monaco. Salimos todos ganando.
#802 Los equipos no quieren repostajes, hace 4 años o asi la FOM queria meter repostajes otra vez (liberty media tratando de arreglar la F1) y los equipos sacaron los datos de por que no ayudaria al espectaculo meter repostajes y la FOM se olvidó de su idea feliz (sacada de la idea feliz de muchos aficionados)
#798 Ahora mismo, podrían colocar cámaras y pantallas flexibles en el halo. Un buen ojo de pez y tienes toda la visibilidad q quieras, manteniendo los retrovisores actuales por si acaso falla la pantalla.
Y a lo mejor, darle vidilla a los pit stop, reduciendo el personal (asi puedes dar vacaciones al equipo ante el aumento de calendario). Por ejemplo, q para cada cambio fe ruedas, la pareja sea unica por cada lado, colocan rueda delantera y tienen q ir a por la trasera los mismos.
Ahora los pit estan casi regalados, asi a lo mejor te reagrupas mas.
#802 Añadiendo un poco al tema de los repostajes:
- Los V10 de principios de siglo consumían unos 85-90l cada 100km, es decir se tragaban entre 250-270l por carrera
- Los V8 pasaron a gastar entre 65-70l que viene a ser unos 180-200l por carrera
- Los V6 híbridos actuales consumen unos 30-35l cada 100km.
Tened en cuenta que cada 10kg de combustible son unas 2-3 décimas por vuelta de tiempo. Cuando un coche salía cargado o ligero de gasofa la diferencia era abismal pues ir con 40kg o 50kg a mayores de carga era más de 1 segundo por vuelta de diferencia de ritmo... En una carrera a dos paradas con los coches actuales la diferencia por muy grande que sea (que uno salga cargado con 40kg y otro ligero con 20kg de combustible), la diferencia no es ni de medio segundo... que es prácticamente lo que te da el DRS en un circuito normal con un par de puntos de activación xD
#803 Los equipos no quieren porque añade un marjen de incertidumbre e induce a fallos y necesitas jugartela mas con calculos de paradas etc.
Para el disfrute de la competicion es mejor.
#806 si os creeis que esto solo afecta a monaco vais listos. Estos mastodontes afectan a los adelantamientos en cualquier circuito.
#808 No es medio segundo si las ruedas estan pensadas para durar un gran premio y los pilotos no van a ritmo de pole. Igual que si x motores por temporada, etc..
A tomar por culo, como si quieres llevar un motor a 22K RPM en qualy.
