[Mecanica] Motor WANKEL

Las mayores desventajas serian mitigadas si este tipo de motores se "standarizase" un poco, en el mundo del automovil lo que es raro o exclusivo siempre tiene un coste de mantenimiento mas caro. Las ventajas sin embargo me parecen bastante buenas, la mejor sin duda es la de que tiene muy pocos elementos moviles lo cual hace que sea un motor mas eficiente y que se disipe menos energia por rozamiento.

#1 te equivocas en : Con estos cambios se consigue aparte de mas potencia, bastantes mejores consumos, emisiones..

ya que su consumo es altisimo ya que tiene unas lumbreras radiales y laterales que se alimentan por admisión variable..a altas vueltas consume muchisimo y pueden coger hasta 8500 RPM segun he estudiado..

tambien tiene muchos problemas con los segmentos..ya que es dificil conseguir un buen cierre y que duren mucho..

sus ventajas..es que la rotación se genera directamente en el pistón y se obtiene un par muy uniforme y no produce apenas vibraciones al no tner cigueñal ni bielas ni valvulas,ni arbol de levas..

saludos!

si teneis alguna duda preguntadme xD

PD: dudo que vendan muchos de estos motores porque no hay dios que los estudie en prufundidaz y menos repararlos!!

Auguro que el futuro de los motores no viene por aqui...xd

#4 Imaginate ahora, cualquiera de los supercoches que te sacan por la tele a 8500 vueltas

¿Que pasa, que esos no consumen ? ¿O como los vemos todos los dias, nos da lo mismo ?

PD: Lo que caracteriza este motor, es que pasada una revision, y cambio de segmentos y juntas de estanqueidad, vuelves a estrenar el coche (Aunque a saber lo que te meten por la revision)

Yo solo conozco a 2 personas que tienen el RX-8 y las 2 no cambian ese coche ni por el mejor BWM del mundo. Dicen que la suavidad con la que funciona ese coche no la han visto nunca en la vida. Haciendo lo que dice #8 tienes coche para media vida.

#11 No serán 360º ?

Ya que hace admision, compresion, y despues expansión escape
Y Todo va en una vuelta de rotor, asique no se porque dices que necesita 1000 y pico grados.. .:S(porque además, habria vueltas en las que no saltaria la chipa..)

En tema de consumos, gastan porque se llevan a altas revoluciones, pero si llevases en esas mismas rpm cualquier coche consumiria casi lo mismo (por no decir más)

Y no sé, a que te refieres con ",11 en el pistón 12 expansores y 18 piezas axiales..casi nada"

y no se a que te refieres con pistones, si no tiene.. :S

De todas formas doy palos de ciego en esto, ya que el wankel lo conozco, pero no tan a fondo...

#13 los motores WANKEL tienen 2 o mas rotores o pistones,esos rotores como he dicho tienen unos 600 o 700 cm3 minimo,por eso tienen grandes cilindradas,no creas que con un solo rotor consiguen 200cv

#12 con lo de los 1080 grados me refiero a que estos motores,el arbol motriz gira 1080º para completar un ciclo en cada una de las 3 camaras que tiene,mientras que el piston o rotor gira 360º.. por eso son tan revolucionados ^^

y con lo de " 7segmentos en el piñón,11 en el pistón 12 expansores y 18 piezas axiales " me refiero a el coste que esto supone.

y sobre potencia..esos motores los suelen fabricar con 2 o mas rotores.

La transmisión de potencia de un motor rotativo es más suave,Dado que cada fase de combustión se desarrolla mientras que el rotor gira 90 grados y que el eje de salida da tres vueltas por cada vuelta del rotor, cada fase de combustión "durará" 270 grados del giro del eje de salida. Esto significa que un motor de un solo rotor produce potencia durante tres cuartos de cada vuelta del eje de salida. Por su parte, con un motor de un único cilindro, la potencia se produce a sólo un cuarto de vuelta del eje de salida.

con lo de pistones me referia al rotor xd

eso es,aunque algunos modelos tienen varios rotores con sus respectivas camaras..pero para grandes cilindradas.

#17 es normal que un mecánico no se atreva a arreglar ese motor ya que ningun instituto tiene a su disposicion motores rotativos para que los alumnos desmonten y monten..no es tener solo 1 motor..yo en clase tengo motores de todo tipo y ya te digo que para que un instituto forme a un grupo de grado medio (1º y 2º) y grado superior (1º y 2º) se necesitan muchos motores para que todos puedan hacer practicas

#19 sip, creo que en barna barna no estan estan por un pueblecito de las afueras... conozco al dueño y en una ocasión me enseño un fd que tiene y un fc turbo II blanco que usan para tandas que es una pasada... que preciosidad... recomendables 100%

A un motor rotativo le puedes dar RPM a saco ademas es teoricamente mas sencillo que hacerselo a un motor de explosion convencional. Digamos que para darle RPM a un motor rotativo es suficiente con reducir el "diametro" del rotor, ademas la fiabilidad no se compromete en exceso ya que lleva muy pocas piezas moviles, el problema de darle muchas RPM (aunque no comprometa la fiabilidad) es que el consumo se dispara hasta limites insospechados. A un motor de explosion convencional si quieres darle RPM como norma general hay que reducirle la carrera de los cilindros y hacer motores mas bajitos con bielas mas cortas y de este modo variar por completo el diseño del motor, a parte que la fiabilidad queda seriamente comprometida ya que lleva un monton de piezas moviles (pistones, bielas, cigueñal, arboles de levas, etc)

#23 a no ser que seas un millonario, si.

Hombre tio una cosa es que con 60€ hagas 360 kms (viendo los resultado en clubrx8) y otra muy distinta es que hagas con el mismo dinero unos 600 kms o mas.