Cuando alguien va a comprarse un coche, lo primero que mira es el motor, si lo quiere diésel o gasolina, la marca, el diseño.
En unos cuantos post, vamos a ir sacando detalles que espero hagan mirar a los compradores un poco más allá de "lo que vemos" de un coche a la hora de comprarlo y fijarse también en lo que no vemos, debatirlo quien quiera dando o quitando la razón siempre con argumentos y bueno, que sirva un poco a todo el mundo de ayuda.
Uno de esos aspectos es el chasis. El comportamiento de un coche es esencial porque no sólo facilita su conducción, sino que además nos ayudará a salir de situaciones complicadas sin grandes dotes de piloto. En esto afectan varios factores, principalmente el peso del coche, el esquema de suspensión y los tarados de dureza de las mismas y la RIGIDEZ TORSIONAL.
Este parámetro equivale a la cantidad de fuerza que la plataforma opone si tomamos dos pares de fuerzas en sentido contrario en los extremos del chasis (vamos, si lo retorcemos) y se mide en Nm/grado.
Además de la conducción, afecta directamente a la seguridad. Un chasis más rígido, es más seguro. En algunos coches, se pretende lo contrario, que no sea extremadamente rígido, más bien flexible, para volver siempre a su estado original, pero esto ya es mera suposición porque no lo sé a ciencia cierta. Esto ocurre principalmente en coches superdeportivos, supongo que para que el coche se adapte mejor a la carretera, al llevar unos esquemas de suspensión muy especialitos y sobretodo, duros.
Os dejo una lista con la rigidez torsional de la mayoría de turismos y deportivos que circulan por nuestro parque automovilístico, quien quiera comprarse un coche ya sabe que puede tirar de ahí para ver qué chasis es mejor entre las opciones que baraja:
- Rolls Phantom -> 40.500 Nm/grado
- VW Phaeton -> 37.000 Nm/grado
- Porsche Cayenne -> 36.900 Nm/grado
- Ferrari F50 -> 34.600 Nm/grado
- Audi A8 -> 32.500 Nm/grado
- Alfa Romeo 159 -> 31.420 Nm/grado
- VW Passat 2005 -> 31.400 Nm/grado
- Mazda RX8 -> 30.000 Nm/grado
- Porsche 911 Turbo -> 29.000 Nm/grado
- Aston Martin DB9 Coupe -> 27.000 Nm/grado
- Ford GT -> 27.000 Nm/grado
- Porsche 911 Turbo 996: 27.000 Nm/grado
- Pagani Zonda -> 26.300 Nm/grado
- BMW Serie 7 -> 25.000 Nm/grado
- BMW Serie 3 E90 -> 25.000 Nm/grado
- VW Golf V -> 25.000 Nm/grado
- Peugeot 1007-> 25.000 Nm/grado
- Audi A-8(primera generación) -> 25000 Nm/grado
- Peugeot 407 Coupe -> 24.585 Nm/grado
- Alfa 166 -> 24.500 Nm/grado
- Rover 75 -> 24.500 Nm/grado
- Mini Cooper S -> 24.500 Nm/grado
- Bmw Serie 5 -> 24.000 Nm/grado
- BMW X5 -> 23.100 Nm/grado
- Lambo Gallardo -> 23.000 Nm/grado
- Peugeot 407 -> 22.675 Nm/grado
- Saab 9-3 Sport Sedan -> 22.000 Nm/grado
- Peugeot 307 y C5 -> 21785Nm/grado
- Ford Mustang 2005 -> 21.000 Nm/grado
- Saab 9-3 Sport Hatch -> 21.000 Nm/grado
- Chrysler Crossfire -> 20.140 Nm/grado
- Lamborghini Murcielago -> 20.000 Nm/grado
- Volvo S60 -> 20.000 Nm/grado
- VW Passat 20.000 Nm/grado
- VW Polo actual -> 20000 Nm/grado
- Alfa 156 -> 19.250 Nm/grado
- Rolls-Royce Silver Seraph(1998-2002) -> 19000 Nm/grado
- Audi TT -> 19.000 Nm/grado
- BMW Serie 3 E46 (a. no abatibles) -> 18.000 Nm/grado
- Opel Astra Coupe -> 18.000 Nm/grado
- Opel Vectra C-> 18.000 Nm/grado
- Fiat Bravo (3 puertas) -> 17955 Nm/grado
- VW Fox Sport -> 17.940 Nm/grado
- Fiat Croma actual-> 17.500 Nm/grado
- Alfa 164 -> 17.500 Nm/grado
- Alfa GTV -> 17.500 Nm/grado
- Lancia Lybra -> 17.100 Nm/grado
- Ford Mondeo 4p -> 16.800 Nm/grado
- Jaguar X-type -> 16.500 Nm/grado
- Jaguar X-type Wagon -> 16.319 Nm/grado
- Citroën Xsara Picasso -> 16300 Nm/grado
- Ford Mustang 2003 -> 16.000 Nm/rad
- Peugeot 206 SW -> 15.800 Nm/grado
- Alfa 147 3p -> 15.400 Nm/grado
- Mazda Rx7 -> 15.000 Nm/grado
- Ferrari 360 Modena -> 14.700 Nm/grado
- Aston Martin DB9 Cabrio -> 15.500 Nm/grado
- BMW Z4 -> 14.500 Nm/grado
- Jaguar XJ8 -> 14.300 Nm/grado
- BMW Serie 3 Touring E46 (a.abatibles) -> 14.000 Nm/grado
- Fiat Brava y VW Golf IV-> 14000 Nm/grado
- Alfa 147 5p -> 13.700 Nm/grado
- McLaren F1 -> 13,500 Nm/grado
- Porsche 911 Turbo (2000) -> 13.500 Nm/grado
- Lancia Lybra SW -> 13.170 Nm/grado
- BMW Serie 3 E46 (a. abatibles) -> 13.000 Nm/grado
- Porsche 959 -> 12,900 Nm/rad
- Ford Mondeo 5p -> 12.800 Nm/grado
- Citroen Xm(tenía a. abatibles) -> 12600 Nm/grado
- BMW Serie 3 Coupe e46 (a.abatibles) -> 12.500 Nm/grado
- Opel Astra G 4p -> 12.000 Nm/grado
- Bmw serie 5(1988-1995) -> 12000 Nm/grado
- Audi A2 -> 11900 Nm/grado
- Jeep Cherokee -> 11.900 Nm/grado
- Porsche 911 turbo Cabrio 996 -> 11.600 Nm/grado
- Rolls-Royce Silver Spur(dejado de fabricar en el 9Tranquilo -> 11600 Nm/grado
- Audi A4 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
- Saab 9-3 Cabrio -> 11.500 Nm/grado
- Lotus Elise 111s -> 11.000 Nm/grado
- BMW Serie 3 E36 Touring -> 10.900 Nm/grado
- Ford Mondeo I 4 p -> 10840 Nm/grado
- BMW Serie 3 Cabrio -> 10.800 Nm/grado
- Opel Vectra B -> 10345 Nm/grado
- Lotus Elise S1 -> 10.133 Nm/grado
- Ferrari 355 -> 10.000 Nm/grado
- Saab 9-3 (primera generación) ->10000 Nm/grado
- Volvo S-70 -> 10.000 Nm/grado
- Mercedes w124 -> 9900 Nm/grado
- Peugeot 807 -> 9.800 Nm/grado
- Audi 100(1982-1990)-> 9570 Nm/grado
- Ford Mustang Convertible (2005) -> 9.500 Nm/grado
- Rover 200 (actual rover 25) y VW Golf III -> 9000 Nm/grado
- Lotus Elan GRP body -> 8.900 Nm/grado
- Mercedes 190 -> 8900 Nm/grado
- Citroen CX -> 8600 Nm/grado
- Ferrari 360 Spider -> 8.500 Nm/grado
- Bmw Serie 5 (1981-1987) -> 8300 Nm/grado
- Ford Mondeo I (5 puertas) -> 8255 Nm/grado
- Lotus Elan -> 7.900 Nm/grado
- Dodge Viper Coupe -> 7.600 Nm/grado
- Fiat Tipo y Citroën Zx -> 7.200 Nm/grado
- Alfa 33 (última vers.) y Ford Escort(última vers.)->7100 Nm/grado
- Ford Sierra 4puertas -> 6993 Nm/grado
- Bmw serie 3(e30) -> 6812 Nm/grado
- Chrysler Durango -> 6.800 Nm/grado
- Opel Astra F -> 6742 Nm/grado
- VW Golf II -> 6300 Nm/grado
- Lotus Esprit SE Turbo -> 5.850 Nm/grado
- BMW Z3 -> 5.600 Nm/grado
- Ford Sierra 5 puertas -> 5330 Nm/grado
- Seat Ibiza 93-98 -> 5200 Nm/grado
- Opel Kadett -> 5030 Nm/grado
- Ford Mustang Convertible (2003) y VW Golf I-> 4.800 Nm/grado
- Seat Ibiza 84-92 -> 4000 Nm/grado
- SAAB 9-3 CABRIO(1ª GENERACIÓN): 3833 Nm/grado
- Saab 900 Cabrio(se dejó de fabricar en el 93): 2255 Nm/grado.
Un saludo!
Fuente de la lista: Foro de Debates de Coches.net
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