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#3660 hay que estar encima de la moto para juzgar eso, para Mav igual estaba dándolo todo y pensaba que Pecco estaba perdiendo, hasta que no ves los tiempos parciales de todos post carrera, no tomas consciencia.
Una cosa es estar en el sofá y otra en pista.
#3661 Como es posible que Bagnaia si que pueda saber hacer eso sin estar en el sofá?
Ah, claro, será que uno es campeón de la categoría máxima y mira al menos la pizarra.
#3664 ¿Pero que dices?
Lo que @3660 dice, es que MAV se creía que estaba recortándole a Peco por mejorar el su propio tiempo. ¿Qué es lo que sabe Peco? ¿Qué el mismo está aflojando? Gracias por la obviedad. ¿Qué tiene que ver mirar la pizarra? Explícate.
Tu ves en la pizarra que te ponen que el tío que está delante está a +1.5 y a la siguiente vuelta está a +0.7, tú eres consciente de que hiciste en tu propia vuelva -0.2 que tu tiempo anterior, pero no sabes si el que va delante tiene problemas de neumáticos, cansancio, algo electrónico, X, que te permita acercarte.
Cuando Mav y Fabio se acercan a Peco, no están viendo ni la pizarra ni nada, ven que de repente están pillando a Peco y al pasar por meta "se lamenta" de lo poco que ha faltado. Otra cosa es el motivo por el que se ha acercado, pero criticarle ese gesto a Mav es tendencioso y refleja su linea de opinión.
palazo enorme para Jorge y a mi sinceramente también me ha sentado fatal la caida, con 2.5sec de gap marcando vueltas rapidas ha sido un error del que se va a acordar mucho tiempo 
Pecco del 13 al 1º administrando la ventaja a la decima, aunque se hayan caido unos cuantos por delante es un carrerón, es el tuerto en el pais de los ciegos...
moto2 un tostón de mucho cuidado, recuerdo la cagada de la primera curva de Alcoba con la que ya van unas cuantas y el tio no aprende, deberian mandarlo a casa alguna carrera a reflexionar..
la de moto3 ha estad muy guapa pero no me ha gustado nada la ultima vuelta de Holgado, la primera long lap me parece excesiva, con ceder una o 2 posición hubiese sido suficiente pero bueno lo han sancionado no hay mas que hablar, pero luego una vez le meten la segunda y no la hace, con el +3 segundos de sanción iba a hacer el 14 acabase primero o acabase ultimo del grupo por lo que todo su interes era que Masià no terminase primero y el tio entra colado saca a Masiá de la trayectoria cuando iba primro y lo hace acabar 5º! es un escandalo, deberian sancionarlo 1 carrera sin correr como minimo.
En fin yo ya prefiero ni pensar en las sanciones porque son un puto cachodeo, ayer a Aleix por tirar a Binder ninguna sanción, hoy a Binder 2 long lap...
podría ser una estrevista al entorno de Tatay perfectametne que da para colgar de los huevos a mas de uno
#3673 eso es lo que son los 4 tornillos alargados que se ven? pensaba que era para el disco de freno y que los tornillos estaban para tapar los agujeros hasta que se pusiera xdd
#3674 los tornillos alargados que dices es lo que sujeta las pinzas de freno (dos tornillos por pinza).
#3676 Si, entonces no iba desencaminado jaja, es sorprendente el manillar entre KTM/Honda? no se cual de las dos y la Ducatti, esas levas de la Ducati..
#3677 Si, son los tornillos de la pinza. Si te fijas llevan par de apriete, son de estrella y tienen incluso arcoiris de la tensión y calentamiento.
Las vías que son regulables se aprecian en los clicks que tiene el amortiguador. Las mejores suspensiones son regulables en las 4 vías, es decir:
Compresión en altas velocidades regulable: alta velocidad no nos referimos a la de la moto, si no a lo rápido que se comprime el amortiguador, por ejemplo, en un bache del circuito (es una Compresión muy rápida, de alta velocidad).
Compresión en bajas velocidades: Cuando el amortiguador va comprimiendose lentamente, por ejemplo en una curva muy larga y de apoyo grande y largo.
Extensión en altas: recuperamos el ejemplo del bache (alta velocidad) solo que ahora es regulable cuando se estira el amortiguador después de haberse llevado la Compresión rápida y haber pasado el bache.
Extensión en baja velocidad. Cuando se estira pero con poca velocidad, poco a poco.
Un ejemplo tonto, si al frenar se me levanta mucho la rueda trasera pierdo eficacia en la frenada. Suponemos que tengo ya el tren delantero demasiado duro y no conviene tocar. Le doy una Extensión más rápida atrás consiguiendo que cuando toco el freno muy fuerte, ese primer trasvase de peso a la rueda de adelante sea mas estable. En cuanto la moto y el peso se inclinan hacia delante, el amortiguador trasero pega la tueda al asfalto extendiendolo. Podria regular la velocidad y longitud de la extension en alta velocidad (en cuanto toco el freno y la rueda se levanta rápido) y/o la Extensión en baja velocidad cuando yabhe pasado ese segundo de clavar los frenos y la moto va frenando.
No se si me he explicado bien. Los mejores amortiguadores son regulables en las 4 vías o posibilidades que se dan rodando. Los de calle vienen con precargas, muelles y taras fijas, los hay regulables en una vía (sólo Compresión) de dos vías, tres y cuatro.
#3678 Si te he entendido, pero me ha gustado lo de los tornillos y los colores, no lo sabia, se que hay materiales que reaccionan al calor y asi sabes si se han "cocinado" y necesitan reemplazarse, pero no sabia que tb se podian hacer para la tension. Lo de los amortiguadores me parece una pasada la verdad. Se agradece una explicacion tan detallada
#3679 Te sorprendería lo poco que la gente sabe de suspensiones y de su funcionamiento y regulación, y hablo de gente de las carreras ojo. He visto y oído tal sarta de mentiras, chorradas, magufadas, venidas arriba y tonterías con la suspensión de motos y coches que da para documental.
Es, de lejos, el campo que menos controla la gente y uno de los más importantes. Siempre me ha parecido sorprendente. A los que veníamos del offroad (sobretodo motocross, trail y enduro) nos tocó trastear mucho más con ellas y entenderlas y yo personalmente he notado esto en cada sitio en el que he estado. Por ejemplo los de karting suelen andar más perdidos que un pulpo en un garaje (normal por otra parte).
#3680 Yo hasta que no lo has explicado no sabia que una suspension tiene 4 fases, sabia del aicete y el mulle interno pero nada mas, hombre que yo sepa un karting no tiene suspension no? solo la que producen las ruedas
#3681 En efecto, por eso sin un ingeniero bueno cuando dan el salto les cuesta bastante este punto.
Este tipo de pilotos no dicen cuantos clicks o que hay que hacer, simplemente transmiten qué le sucede durante la vuelta y el ingeniero cambia lo que crea conveniente para subsanarlo o endulzarlo.
De hecho lo mejor es que pongas a alguien/algunos de confianza en curvas clave o tramos clave para que cuando termines te digan qué se veía desde fuera, por ejemplo no es tan fácil notar que patina una rueda trasera en una frenada cuando va descargada, pero alguien desde fuera lo ve al instante "Cuando ibas bajando el puerto en algunas frenadas se bloqueaban un poco las ruedas traseras (un poquito mas de extension en altas y el pedal al metal)
