Problema con Astra Dti 2.0 16v

Si experimentas bajadas de potencia repentinas puede ser el turbo...
También puede ser un problema electrónico, la centralita no rige bien...

Yo con un golpe así me hubiese planteado vender el coche y comprar uno nuevo aunque sea de segunda mano... Estos golpes suelen ser desencadenante de futuras jodidas.

#3 Opino lo mismo,incluso intercooler.

Yo creo que pueden ser varias cosas como el sistema de vacio del turbo, que hay varias cosas como puede ser el depresor que se encarga de hacer el vacio junto a las electrovalvulas de vacio y todos sus tubos y manguitos. Que todo este sistema se encarga de que el turbo haga el vacio correctamente y su correcto funcionamiento. Algun manguito del intercooler al turbo que este rajado o perforado, el propio intercooler, Flujometro, etc..

Es muy posible que sea lo primero que te he dicho. En los opel que equipan ese motor es muy frecuente esa falta de potencia relacionada algun fallo del sistema del vacio del turbo. (Depresor, tubitos de vacio y electrovalvulas)

¿Se te enciende el testigo de averia motor?

#7 Si egr se me paso tambien puede ser

Si lo se, el colector de admision donde va alojada dicha EGR siempre esta lleno de carbonilla. Se acumula demasiada y luego se atascan las egr o tambien no cierran bien por que se llena de carbonilla donde aloja la valvula (Cierre). Lo se lo se si esto lo veo casi todos los dias. Curro de mecanico en un concesionario oficial de opel. En todos los fallos citados casi siempre sale el codigo de averia P0400

Las bombas se van que dan gusto. Pero ponemos todo nuevo o remanofacturado. En caso de poner una de desguace es por que la trae el desguace. Pero hay muchos trucos. Como a "corsa A" Hay modelos que dandole la vuelta al interruptor del warning, y lo pulsas das contacto y cosas de esas varias hay.

Si tu le hiciste lo de los calentadores por que te costaba arrancar en frio? Por que si es asi. Seguro que seria por los retenes de los inyectores. Cuesta mucho de arrancar en frio. Sobre todo por las mañanas. Si bueno tiene algunos fallos el motor. Pero son piezas externas al motor, es decir de otros fabricantes. Pero lo que es bloque y todo el conjunto y culata etc... es duro como las piedras.

#15 En lo del filtro del aire, depende que filtro le pongas etc..., ¿A filtro de deportivo te refieres a un filtro de este tipo?

Si es asi no te va a servir para nada, lo unico que vas hacer es mas ruido, consuma mas, quizas pierdas unos cv de potencia y encima le metas mas mierda al motor. Ten en cuenta que lo unico que va a coger es aire caliente del motor. Quizas si consiguieses aislarlo y con una buena toma que le entrase aire fresco quizas consiguieses como mucho un caballo o dos. Pero nada mas. Para coches tocados de motor, que necesitan mas volumen de admision de aire, con un buen kit, si que mejora.
Hay kits que le vienen cajones para aislar el filtro etc...

Si es cierto, muchos motores tienen consumo de aceite, por lo cual nosotros siempre aconsejamos cambiarlo cada 7500/ 8000 km.
Si tu lo haces cada 15.000 a partir del kilometraje que te he dicho ves controlando con cierta frecuencia. No por que el desgaste del aceite... si no por el consumo.

#16 muchas gracias, muy aclaratorio todo. Si se os ocurre algun consejo en plan mantenimiento sera bienvenido que no tengo mucha idea. A que regimen de rpm soleis conducir este tipo de coches? Voy siempre de 1500 a 2000, de vez en cuando le piso un poco para desperezarlo.

En cuanto a lo de las vibraciones que comento en #15 que podria ser? me han dicho que podria tener que ver con neumaticos mal alineados o algo asi. La presion la tengo bien asi que no se.

un saludo!

Si, hay muchos kits de muchas marcas de rally, deportivas etc... como apexi, AEM, DC SPORTS, K&N, INJEN etc....
En tu caso es distinto, es un subaru impreza con un propulsor gasolina turbo, de gran caballaje. En el que sacan mucho rendimiento de serie. Que mejoras de rendimiento conseguirás en tu caso, no te lo puedo decir, ya que no modifico coches. Pero supongo que al ser un motor potente, puede que notes alguna mejoría, pero tampoco creo que sea abismal. Y como ya he dicho lo importante es tener un buen kit, en el que el motor coja aire fresco y limpio, no aire sucio y caliente dentro del habitaculo del motor. El caso del chico es un astra diésel de 100 cv supongo. Mucho mas limitado en potencia, y no mejora mucho con minimas modificaciones.