Prototipos
Hypercar/GTP (Le Mans Hypercar + Le Mans Daytona h)
El reglamento Hypercar fue creado por el WEC como remplazo de los costosos LMP1 permitiendo a los fabricantes entrar con un coste mucho más inferior. Por su parte la IMSA, creó el reglamento LMDh como remplazo de los DPi. Ambas series decidieron colaborar creando la famosa unificación y por lo tanto ambos reglamentos forman la categoría reina de los protos; para el WEC será Hypercar, para la IMSA será GTP.
Esta unificación permitirá que equipos y marcas que sólo estaban en la IMSA puedan ir a Le Mans o que marcas que están en el WEC puedan correr Daytona o Sebring. Este hecho ha conseguido atraer a un gran número de marcas como Peugeot, Ferrari, Porsche, BMW o Lambo.
Hypercar
- Toyota
- Peugeot
- Ferrari
- Glinkenhaus (retirado por falta de fondos)
- Vanwall (quizás Le Mans, expulsado para hacer hueco a otro Hypercar en el WEC)
- Isotta Fraschini (retirado por falta de fondos)
- Aston Martin (debut en Qatar/Sebring12)
LMDh
- Porsche (IMSA+WEC) - Penske como equipo oficial y Proton/JDC privados
- Caddy (IMSA+WEC) - JOTA(WEC) y AXR/Wayne Taylor (IMSA)
- Acura (IMSA) - Meyer Shank
- BMW (IMSA+WEC) - RLL(IMSA) y WRT(WEC) como equipo oficial
- Alpine (WEC) - Alpine Team
- Lamborghini (IMSA endurance )
| Hypercar | LMDh |
|---|
| Chasis | Proto puro o basado en un modelo de calle | Nuevos LMP2 como base |
| Diseño chasis | Ofrece más libertad | Algunas zonas no se pueden modificar |
| Constructor Chasis | Libre | Oreca, Dallara, Multimatic,Ligier |
| Peso | 1030 kg | 1030 kg |
| ICE | Libre | Libre pero debe estar basado en uno de producción |
| Potencia ICE | 500 kW | 500 kW |
| Sistema HY | Opcional y cada marca elige su suministrador | Obligatorio y común (Bosch + Williams + Xtrac) |
| Eje despliegue HY | Libre excepto si es un modelo de calle y lleva HY | Trasero |
| Activación HY | Por velocidad mínima (ruedas, condiciones de pista...) | Por velocidad mínima (ruedas, condiciones de pista...) |
| Potencia máxima (ICE+HY) | 500 kW | 500 kW (50 KW es el max del HY) |
Le Mans Prototype 2 (LMP2)
Categoría inferior y destinados a equipos privados. Todos los coches montan un motor Gibson V8 aspirado y la electrónica es suministrada por Cosworth. Los cuatro fabricantes de chasis autorizados son Oreca, Multimatic, Ligier y Dallara. En un mundo perfecto tendríamos variedad de chasis pero la realidad es que es la Oreca cup.
Con la llegada de los Hypercars, esta categoría ha sufrido varios cambios técnicos para reducir sus prestaciones: reducción de potencia tanto por software como por admisión, sólo un suministrador de ruedas y obligatoriedad del kit de baja carga en todos los circuitos.
Esta categoría desaparece del WEC y sólo algunos serán invitados a Le Mans. Series como la European/Asian Le Mans series o IMSA tendrán problemas de overbooking al ser las únicas en permitir dichos coches.
Participan en IMSA, Le Mans y European/Asian Le Mans Series.
Le Mans Prototype 3 (LMP3)
Escalón más bajo de los prototipos y con componentes spec para mantener los costes bajos. Este año la categoría estrena normativa con nuevos chasis de los cuatro fabricantes que ya estaban autorizados anteriormente(Ligier, Ginetta, Duqueine y Adess) y el V8 aspirado de Nissan ha sido remplazado por un V6T de Toyota. La única ayuda electrónica es el control de tracción
Participan a tiempo completo en la European/Asian Le Mans series y series menores.
GTs
GT3
Una de las mejores creaciones en el mundo del motor y desde este año la máxima categoría GT remplazando a los GTE. Estos coches utilizan ABS y TC al estar pensados tanto para pilotos profesionales como pilotos amateurs. El rendimiento es ajustado mediante BOP.
Algunos de los modelos homologados son Ferrari 296, Mercedes-AMG, Aston Martin Vantage, Audi R8, Lambo Huracan, Porsche 911 GT3R, Honda NSX,BMW M4, Ford Mustang o Corvette Z06.
Corren en el WEC, IMSA, ELMS, VLN y en las GT3 series.
GT4
Coches de serie con algunas modificaciones para su uso en circuitos y están destinado principalmente a pilotos amateurs contando con ayudas como el ABS/TC. Los GT4 suelen correr en series monomarcas pero en la resistencia han encontrado su hueco en algunas pruebas como las 24h de Nurburgring o Bathurst 12.
El rendimiento es ajustado mediante BOP y algunos de los coches homologados son Porsche Cayman, Aston Martin Vantage, Mercedes-AMG, BMW M4 , Audi R8, Toyota Supra o Ford Mustang.
TCR
Coches de producción, tracción delantera y motor turbo entre 1.75-2L con una potencia cercana a los 350cv. Corren en el campeonato WTCR pero en los últimos años su interés ha ido en aumento participando en las 24h de Nurburgring, Nurburgring Endurance y carreras de resistencia menores.
El rendimiento es ajustado mediante BOP y algunos de los TCR son Alfa Romeo Giulietta, Audi RS3, Honda Civic, Cupra o Hyundai Veloster.
