Muere una mujer en EEUU atropellada por un vehículo autónomo de Uber

#241 No es cuestión de si un coche lo haría. Es de si tu de manera inconsciente llegada la situación puedes evitar un accidente mediante un acto reflejo. No sabes si va a ir a buen puerto o no. Igual el volantazo evita el accidente. Indistintamente de que luego venga otro coche y te choque y palmes xD. Si tu si que podrías de manera instintiva evitar ese accidente, un coche autónomo debe tener la misma capacidad.

'Poner en peligro' es una evaluación muy imprecisa, que ni tu ni yo (y menos la sensorización actual) podemos hacer con precisión.

Como ejemplo te he puesto anteriormente. Aquí tienes a una persona, decidiendo que lo más óptimo para evitar un accidente es pegar volantazo. https://www.youtube.com/watch?v=erDc4amS0uk Indistintamente del tipo de accidente que sea. Huelga decir que la culpa de ese accidente es del invasor del carril.

De todas formas la máxima en conducción creo que es evitar un accidente. A partir de ahí el resto.

#245elfito:

De todas formas la máxima en conducción creo que es evitar un accidente. A partir de ahí el resto.

Y que se hagan estos experimentos en la vía pública y con la población no parece una buena idea para conseguir ese objetivo. Sobretodo porque las empresas están en una carrera en la que solamente les interesa ser los primeros en el negocio como sea. Todo por la pasta.

#246 La intención era separarse lo justo y pasar por el arcén. A esa velocidad se le fue tanto que la siguiente decisión era seguir frenando y entrar en la gasolinera...

Aun así, hemos estado todo el rato hablando de sistemas de toma de decisiones para evadir accidentes y sueltas .... esto :Por no mencionar que no tiene nada que ver un accidente coche-coche con un accidente coche-peatón.

Para un sistema de control autónomo, un accidente es... un accidente. Y pone en peligro la seguridad vial, y por extensión la de la vida humana. Tanto para los integrantes, como para los que haya detectado. Para esos sistemas un accidente es un accidente, no discrimina si es contra vehículo o peatón. Su única misión es evitarlo en su posible medida. De hecho la colisión contra un peatón es (simplemente por las velocidades tan reducidas de un peatón) más y mejor evitable que la colisión contra un coche.

#254 El del coche rojo un inútil? Igual ha pegado demasiado volantazo, pero esos reflejos ahí no son para nada dignos de un inútil.
Hace unas semanas me pasó algo parecido al coche de rojo, por suerte me invadieron desde el arcén y pude ir al otro carril y al otro arcén, pero ya te digo que no pude ni pensar en esas milésimas de segundo, fue puro instinto pegar el volantazo, no te da tiempo a pensar "igual si me aparto así ligeramente al arcén tengo hueco" como parece que pretendes que piense la gente. No, vas por puro instinto y tienes 0 tiempo para pensar, además que tú no piensas que el otro coche parará ahí, el gris podría haber metido medio coche fácilmente.

#258JonaN:

Gracioso leer lo de los ultrasonidos, radar y demás.

Lo gracioso es leerte a ti...

#258JonaN:

Por mucho que los sensores detecten que la señora de acerca a la carretera, cómo lo programas par que frene si no hay un paso de zebra

Fíjate como detecta y gestiona el autopiloto los objetos que están fuera de la carretera, en 2:18 puedes ver lo que hace cuando no está seguro de si unos peatones van a invadir la calzada. Primero va la seguridad de todos, incluida la de los que se pueden equivocar.

#258JonaN:

O sea, si yo voy andando hacia un semáforo en rojo y me paro cerca del borde a esperar, los coches que vengan a toda hostia tienen que dar un frenazo?

Si hay un semáforo la velocidad en esa zona estará regulada y el coche no puede ir a la velocidad que le de la gana.
De todas formas, si partes de la base de que el autopiloto no puede manejar esas situaciones, entonces no se puede permitir que esos vehículos circulen. Uber tiene 100 vehículos circulando en pruebas y ya han matado a una persona, si este es el nivel que ocurrirá cuando tengan cientos de miles en la calle?

Y si esperas al final del vídeo puedes ver que aparecen personas por varios sitios cruzando la calle de cualquier manera, y el vehículo no se mueve ni inicia la maniobra de aparcamiento hasta que se ha despejado la zona. Primero van las personas.

#258JonaN:

Nadie ha visto el video pero en un par de páginas más tendremos una reconstruccion que ni Poirot.

Tu video, como puedes comprobar ha resultado ser como la reconstrucción que comentaba en #243

• la mujer está cruzando la calzada desde el lado izquierdo al derecho
• el vehículo circula por el carril derecho
• como mínimo hay tres carriles
• se puede ver como la conductora no está prestando atención a la conducción
• los sensores del vehículo, a los que no les afecta que sea de día o de noche, deberían haber detectado a un peatón que ya estaba cruzando la calzada (de forma irresponsable) y la máquina no hizo ABSOLUTAMENTE NADA para salvar la vida de esa persona

Yo creo que de momento los de uber (y todos los demás) se pueden meter su tecnología de autopiloto por el culo, a ser posible incluyendo los cohes con las puertas abiertas y la torreta del LIDAR dando vueltas.

Esa tecnología todavía no es segura y no se puede experimentar con ella en la vía pública con la población. No se puede permitir que una empresa privada ponga en riesgo a la gente para ahorrarse unos dólares e intentar adelantar la implantación de una tecnología que actualmente no es segura.

el video es bastante claro, aparece de repente de la nada con la bici