Una vez oí de un amigo de la uni que lo había dejado porque el padre le pagó un curso de mecánico de helicópteros que por lo visto costaba una buena pasta y siempre me pregunté cuánto cobraría él después como mecánico de helicópteros. ¿Lo sabes por casualidad?
#211 Lo que cobre un mecánico militar no tiene nada que ver con lo que cobre un mecánico civil...
Aunque te pueda responder, no va a tener nada que ver con el mismo trabajo fuera del ejército, que ya te adelanto que seguro se paga bastante mejor.
#214 Me suena que los últimos cobra que volaron, lo hicieron antes de los 90... la armada los retiró cuando adquirieron los Harrier 2
#17 es cierto.
La mecanica que se lleva a cabo en una batidora es mas chapucera y parecida al de un coche, que al de un avión, al menos en los grandes.
Yo entiendo que es porque un helicoptero no debe aguantar una velocidad y un estres en la estructura muy alta, cuando en un avion, en una velocidad alta, cualquier impactito de piedrecita previo, rallada, bollo o "pequeño daño" puede llevar a que el fuselaje se raje como el papel.
Ademas, todos los sistemas de un avion estan repetidos varias veces por si el principal falla, cosa que te puedes permitir en el espacio que tienes, pero no dentro de un helicoptero.
Es decir yo veo; menos sistemas backup = mas probabilidad de accidente en caso de que falle algo.
Luego tambien es verdad que en aviacion general (avionetas de piston), el mantenimiento es parecido al de un helicoptero.
Tambien hay que contar, por supuesto, lo preparado que pueda estar un piloto de helicoptero vs un piloto de aerolinea, que no siempre es culpa de la mecanica.
¿Has probado algún simulador de vuelo como el DCS? Si es así, ¿Cuál te parece más realista?
Envidia sana por cierto. No sería capaz de pilotar esos bichos porque soy muy torpe, pero me encantaría. No paso de volar helicópteros radiocontrol.
No me pierdo el festival aéreo de Gijón y el año pasado aluciné con el Bell 212 de la armada, vaya caña le dieron.
#211 El curso no es barato y es algo parecido a lo que pasa con el curso de piloto, luego para poder firmar en un modelo concreto hay que tener la habilitación. No hay mucho paro pero tampoco sé cómo está de bien o mal pagado. En el ejército cobran lo correspondiente al empleo y el complemento de vez en cuando pero no siempre.
A los civiles los examina AESA, que al final es el organismo que expide la licencia.
#213 como militar a la edad de jubilación que corresponda y como piloto cuando deje de pasar el reconocimiento médico por edad.
#1 Pregunta totalmente seria y para nada sarcástica, aunque pueda parecer lo contrario. Pero de verdad que tengo una curiosidad sana:
Tienes cuenta en este foro desde Enero de este año. Dices haber intentado abrir este post una vez más antes de ésta. En qué momento y motivado por qué fuerza, decides abrir un hilo en MV de esta temática para responder dudas y preguntas sobre tu oficio?
#218 ojo porque los helicópteros están sometidos a muchas vibraciones y la cantidad de mantenimiento preventivo a la que están sometidos es brutal.
El problema también es el espacio, dónde en un avión te encuentras espacios vacíos en un helicóptero siempre hay algún sistema ahí metido, porque los helicópteros modernos tienen prácticamente los mismos sistemas de backup que un avión comercial.
Para que te hagas una idea el nh90 es fly by wire
En el ec135 los actuadores electrohidraulicos van duplicados y cada bloque va a un sistema hidráulico independiente.
Y luego ya lo que se quieran complicar la vida.
Que asco de ruido dan esos helicópteros que llevan el rotor de cola carenado, parece que les falta aceite . Con lo que molaba el ruido de los UH
#222 ya tenía cuenta, pero la cerré y me abrí esta porque al final poco a poco se van dando demasiados datos y prefiero que esto sea más anónimo.
Otro motivo para abrir este hilo es que es un trabajo poco conocido y hay muy poca información acerca de cómo llegar a desarrollarlo, de los procesos de selección etc. Que a alguien que busque en Google puede llegar a ayudar.
Siempre me acuerdo de la poca información que encontraba cuando buscaba y ahora que lo he vivido quiero compartirla.
#225 el fenestron es más silencioso y requiere menos potencia en vuelo de traslación pero sin embargo en estacionario consumen más.
Fíjate el pedazo de estabilizador vertical que llevan.
#212 y depende de la especialidad/especializacion puede ser varias veces mas ademas no solo con helicópteros también con otras especialidades
No me había fijado en el estabilizador, no es tan grande como los que llevan los NOTAR. Esos no han tenido mucho éxito ¿no?
Y este Sikorsky con la cola "torcida", parece que le han metido una hostia con un camión. ¿puede tener mucha ventaja o prestaciones a tener el eje recto?
#47 Solo he escuchado un helicóptero de cerca (<50 metros. El aparato estaba sobre un yate y estaban haciendo pruebas de motor, no llegaron a despegar) una vez en mi vida, y hace un ruido ensordecedor. Ya podía caerte una bomba al lado que no te enterabas de nada.
¿ Hacéis algo que no sean prácticas de vuelo en vuestro día a día ? ¿Hacéis algo útil rollo salvamentos/etc?
¿ Cuánto combustible gastais cada día ?
una pregunta medio tonta pero bueno... tu experiencia volando y tu percepción desde el aire te dice que la tierra es redonda? si vuelas en linea recta completamente perpendicular a la tierra cada vez estas mas alto debido a la curvatura?? no es que sea terraplanista ni nada de eso pero bueno me gusta tener toda la información posible...
Hay una cosa que no entiendo, y quizas no sepas la razon pero pk en aeronautica se usan pies? cuando todo cristo usa SI en todas las cosas GPS, ingenieria, NASA... y aviacion y maritima imperiales, no te da un poco por culo?
#218 A parte de eso añadiría que por concepto un helicóptero no tiene apenas superficie de sustentación, como tienen los aviones con las alas. En el momento en el que te falla un rotor o una pala te vas a la puta o caes a plomo porque no puedes planear, cosa que con los aviones sí. El rotor principal es el que hace que vueles empujándote hacia arriba, si no tienes eso no vuelas de ninguna manera.
Otra pregunta para el OP. Por lo que te he leído parece que llevas helicóptero de transporte. Te gustaría llevar alguno con armas o con equipo de combate? O en cualquier caso, dentro de los del ejército hay algún modelo en especial que te gustaría poder pilotar en el futuro? Ya no como helicóptero armado, pero como transporte poder llevar un Chinook tiene que ser de lo más top en cuanto a pilotaje de helicópteros.
#231 Los notar no han tenido mucho éxito porque requieren un ventilador para generar el flujo de aire que va hacia las toberas de la cola y al final requiere más potencia, peso etc.
La cola torcida aunque no lo puedo asegurar ya que no soy ingeniero puede tener que ver con generar una pequeña componente de fuerza vertical en ese punto.
Ademas hay otro efecto del rotor de cola por su mero funcionamiento que es que genera una fuerza horizontal que trata de desplazar al helicóptero lateralmente y por eso en estacionario casi todos tienen un patín más alto que otro y no están perfectamente horizontales.
#233 y ya si estás al lado de un chinook crees que vas a morir.
#234 Generalmente cada unidad se instruye en relación a las funciones que va a desempeñar. Si por ejemplo estás en el BHELEME, donde tienen funciones de rescate, extinción de incendios etc. pues te instruirás en eso.
Es decir, si entre las competencias de mi unidad no está la de lanzar agua con el helibalde, ni van a comprar el equipo ni me van a instruir en ello.
Además de las prácticas (que al final casi que es lo que menos tiempo ocupa) el resto del tiempo la mayoría de pilotos desempeñan funciones administrativas o dirigen alguna dependencia tipo combustibles, contraincendios, etc.
Un helicóptero como el ec135 gasta en torno a los 160-180kg/h mientras que un Superpuma/cougar o un nh90 están sobre los 500kg/h. Un chinook todavía más.
#235 Con cualquier helicóptero no, de hecho en la mayoría están prohibidas las maniobras acrobáticas según manual de vuelo.
No he hecho ninguno, no tienen ninguna utilidad mas allá de dar espectáculo además del hecho de que en los modelos que he pilotado no estaba permitido y tampoco te enseñan.
#236 Ni me he fijado. En avión comercial si que se intuye.
#237 Supongo que será debido a que en sus inicios la aviación fue potenciada principalmente por usa o por países que utilizaban esa medida y por tanto se ha establecido como standard. Aunque la verdad es que les gusta mezclar bastante, porque aunque en altitud todos utilizamos los pies después en presión atmosférica unos utilizan milibares y otros pulgadas de mercurio...
En pesos unos libras y otros kilogramos...
Al final te acostumbras y no te paras a convertirlo mentalmente.
#238 Para "planear" existe la autorotación, que bien hecha te puede salvar de una muerte segura. Consiste en mantener el rotor girando como si fuese un molino de viento sin motor que le transmita movimiento. Jugando con los parámetros puedes caer al menor régimen y avanzando menos o caer a más régimen pero avanzar más. El problema de una autorotación real es mantener las vueltas de rotor dentro del arco verde y saber cuando quitárselas a cambio de sustentación.
Se practican durante la instrucción sin parar motores, para poder recuperar la maniobra si se sale de los parámetros adecuados.
Pero si te falla una pala o te gripa la transmisión ya estás jodido del todo. De hecho hubo un caso de un SuperPuma al que se le desprendió por completo el Rotor principal y Airbus tuvo que tomar medidas serias.
Me hubiese gustado mucho pilotar el Tigre, pero hubiese sido sacrificado a nivel personal, porque supondría vivir en Ciudad Real y a mi sinceramente no me hace mucha ilusión. Eso y saber que no iba a salir de misión, y otras cosillas que tiene.
Todos pueden llevar armas para apoyar o defenderse. Principalmente son ametralladoras montadas en las puertas laterales que operan los tiradores.
Al final como piloto hay muchas cosas que te puede dar un helicóptero de transporte que no te puede dar uno de combate, como transportar tropas, cargas internas, cargas enternas con gancho, operaciones con grúa, fast rope, spie rig, lanzamientos paracaidistas.
Un tigre por ejemplo está limitado a utilizar su armamento porque no está diseñado para hacer otra cosa que no sea ataque, apoyo, protección. Te permite un tipo de vuelo muy agresivo y muy espectacular, tiene muy buen rendimiento, pero personalmente como piloto prefiero aprender a hacer todo lo que he comentado antes.
