No se si lo habéis comentado pero hay un vagón calcinado al que aún no han tenido acceso, puede ser aún mayor la tragedia, esperemos que la gente haya podido salir antes de que ardiese...
PD: que alguien me inserte, en Galicia si caemos uno, caemos todos, para que veais la solidaridad (la he sacado de twitter) http://imgur.com/24aoBYc
Avisad si dicen algo que no sea en TVG sobre el último vagón, porque no se sabe nada y nos repetimos con el 'no ha sido abierto'
#794 para no variar hay gente que le importa una mierda esto, tontos y gente que solo se mueven por postureo hay en todos lados, pero lo que se ve por Santiago son caras bien largas...
#766 http://www.farodevigo.es/sucesos/2013/07/24/mueren-cuatro-personas-descarrilar-tren/850818.html
no se si será cierto, o lo dicen como hipotesis
#807 Eso es un fake como una casa. Antes de sacar cualquier cosa escrita se lee unas 1231231231231231231 veces xD
#803 como el dice , esta especulando , ASFA desde lo de Valencia frena automaticamente .
El tren dispone bajo el bastidor de un captador, situado en la parte delantera y a la derecha en el sentido de la marcha. El captador dispone de un oscilador que oscila a una determinada frecuencia, y que al pasar sobre la baliza pasa a oscilar a la frecuencia de resonancia del circuito de la baliza. Esto permite, en comparación con una antena que sencillamente detecte una frecuencia emitida, evitar la necesidad de que la baliza reciba alimentación eléctrica de forma continua.
La frecuencia obtenida se envía a un armario de control. En cabina, se activa una señal luminosa y en ocasiones acústica que indica el estado de la señal. El agente de conducción debe confirmar en menos de 3 segundos pulsando un botón que ha entendido la señal. Si la señal indicaba alguna limitación, el tren debe comenzar a adaptarse a la limitación en un tiempo determinado o se produce una frenada de emergencia. La frenada de emergencia se produce directamente si la baliza pasada indicaba parada, o si una baliza previa indicaba próxima señal en parada y la velocidad a la que se circula no es inferior a la necesaria para detener el tren.
Si se produce el frenado automático del tren, el agente de conducción no puede recuperar el control hasta que el tren se encuentre completamente detenido y se complete un proceso de rearmado manual.
Sólo esperó y deseo que no haya ningún forero con familiares o amigos, tanto cercanos como lejanos. Y si los hay, muchísimo ánimo y muchísima fuerza.
#815 Lo he pensado después que podría ser Fake si lo es pido disculpas, cosa que no hace nuestro Presidente.
Un hombre ha colgado en facebook que su hijo a muerto en el accidente. http://www.elperiodico.com/es/noticias/trafico-y-transportes/familiares-victimas-tren-descarrilado-santiago-2529547
#816 eso mismo me acaba de comentar un amigo mio que su padre es maquinista.... a ver que fallo ha sido... si el humano... o la maquina
#823 yo sinceramente, con los sistemas de seguridad hay ahora , el fallo ha sido de la baliza y estoy seguro al 99% , no me entra en la cabeza ninguna otra posibilidad , es completamente ilogico
Renfe corfirma que el tren iba con 5 minutos de retraso, ahí tenéis la causa del exceso de velocidad. A partir de los 15 minutos devuelven pasta a los viajeros...
Dios santo... Menuda tragedia. Las imágenes con los cuerpos tirados encima de la vía me han dejado con el cuerpo cortadísimo.
#831 Si la maquina no falla, se para el tren... A no ser que la información acerca del ASFA que se puede obtener sea falsa.
Por lo tanto, ambos.
La explosión que la gente dice haber oido debe de ser el impacto del tren al descarrilar, ya que una de las particularidades del diesel es que NO explota.
Eso es porque no te pasas por el hilo NMS, ya que eso es bastante muy suave comparando con otras vistas.
DEP a los fallecidos.
Las imágenes son durísimas.
Ánimo a las familias y a los que seáis de por allí, no tiene que ser nada fácil :\
Cuanto imbécil hay suelto madre mía... y aún encima ni siquiera saben lo que dicen (bocoy... madre mía...):
