#29 La universidad de Salamanca conjuntamente con Adventia. ¿Sabes cuánto cuesta el grado, no? xD Además, sirve para poco más que limpiarse el culo. Al final lo que van a contar son las licencias y por encima de todo las horas de vuelo --> $$$
Hasta donde sé, como estaba o me interesaba el tema: he sido militar del Ejército del Aire como alguno que otro por aquí, y he de indicarte, que si lo piensas por la vía militar, te olvidas.
Por la vía militar debes ir a la academia de oficiales (que viene siendo hacer una carrera universitaria, son 5 años, de hecho te dan doble titulación). Allí tendrás formación militar y no tan militar, con profesores como en cualquier lugar porque muchos son civiles incluso. La cosa es... a diferencia de ser tropa, tu escoges tu destino cuando finalizas tus estudios, no antes de entrar, por consiguiente no sabes qué habrá hasta que lo acabes (como dice #14), ¿qué quiere decir esto? pues que cuando pasen esos 5 años y hayas sacado X nota, y se publique en el BOD las plazas que haya pues sabrás tus opciones, y escoge destino desde el que más nota ha sacado (primero de promoción) hasta el último.
Si hay 5 plazas para cazas, 3 para transporte, 4 para helicopteros, X para otras cosas que no son pilotar (aunque puedes ser tripulante pero bueno), y tu tienes un 5 pelao, pues ya sabes que toca.
Pero esto no es más que un reto que debes ponerte, es que tu tienes una traba, y es ser miope. Esto si que no tiene solución ni con corrección. La corrección se detecta, y si la tienes, es exclusión. Fin de la partida antes de comenzar. El examen médico que debes realizar no es como el común de "bah, te paso la mano".
Todo esto se realiza en la AGA, no en la AGM como dice #13, es un lugar bonito.
En cuanto a la vía civil: es caro... no sé como está el tema de si se es miope o no, sé que puede, y solo puede que te librases en cierto modo ya que tuve un compañero que siendo daltónico se sacó la licencia de vuelo (60.000€) y su examen médico lo pasaba con "guiño guiño", le ponían que no era daltónico y ya. Pero da igual, eran todo trabas, para trabajar en una compañía aérea le decían 'necesitan 200 horas de vuelo', cuando la hora de vuelo igual le salía por 150€ o 200€ así que haz cálculos...
Siempre tienes la opción de #28 que sale la cosa por 8000€ o así me parece y ya
Estudié en Salamanca y tengo varios amigos que estuvieron en esa academia. Si mal no recuerdo son 20.000 € por año (sin contar alojamiento etc, pero comparado con esto parece hasta poco), y eso no te garantiza absolutamente nada. Uno de los que conozco tuvo suerte y se metió en Ryanair y actualmente está haciendo la ruta de Canarias cobrando un sueldo normal de cualquier persona normal (no pasa de los 1800) y otro está en un centro de perfeccionamiento de vuelo en Barajas como becario donde pasa horas y horas y horas y horas, incluido domingos y festivos cuando la oficina está cerrada, en el simulador de vuelo después de hacer su trabajo (que por supuesto no supone volar) y con la esperanza que alguien le de alguna oportunidad. Todo esto después de haber estudiado como un cabrón amén de los 100.000 euros ( o más ) gastados. Por si esto no fuera poco, si una aerolínea te contrata tienes que estudiarte el manual del avión que vas a pilotar con su conveniente examen y que si no pasas no lo llegarás a tocar.
Como para subirme a un avion después de saber que hay daltonicos por ahí pilotando , para que confunda cielo con mar y nos la demos
conozco a un chaval que va a hacer un ciclo formativo de grado superior de mantenimiento de aviones o algo por el estilo en albacete. según me comentó el ciclo son dos años y al terminarlo te dan la licencia de vuelo o algo asi, no se exactamente como era.. si alguno quiere saberlo que me diga y le pregunto!
#1 lo de las dioptrías para acceder por vía militar tiene una solución bastante más barata que los 40k que dices que cuesta lo otro. Otra cosa es el tiempo que tengas que estar en servicio militar para poder "liberarte" e irte a una aerolínea civil.
#37 lo de las dioptrías no tiene solución por lo militar.
Estos hilos siempre se convierten en un desproposito desinformativo absoluto -.-
#38 No aceptan personas con 0 dioptrías corregidas por operación láser? Hablo desde el desconocimiento en este tema más absoluto, igual no aceptan eso.
#39 no. De hecho yo, casualmente, elevé hace un par de años una instancia con unos 900 folios de documentación médica relativa a este asunto para tratar de modificar la norma.
En otros paises civilizados, donde los altos mandos médicos de los centros de medicina aeroespacial son profesionales formados y actualizados, hace más o menos una decada que se permite. No confundir esto con el avance de la tecnología LASIK hasta el hecho de no requerir ninguna acción física sobre la cornea, hablo de las operaciones clásicas. Las nuevas tampoco se permiten, se les da la misma consideración desde el CIMA.
El tema está en que, antes, había dudas sobre los riesgos que presentaría una eyección en un piloto operado. Tras un par de decadas con pequeñas "trials" de gente operada/eyectada los americanos concluyeron que no era un factor de riesgo si había pasado x tiempo después de la operación. Para más inri en España todos los pilotos militares tienen un reconocimiento médico exactamente igual. En otros paises donde los distingos entre transporte/helos/combate comienzan en el reconocimiento médico llevan mucho más tiempo aún volando.
Lo del desproposito lo digo porque, especialmente los temas aeronáuticos, son extremadamente complejos y lo que la gente cree o ha oido suele desayudar más que ayudar. La única forma que hay de conocer globalmente el sector y todos los detalles es investigarlo uno mismo o que alguien esté dispuesto a invertir horas. No creo que en menos de 2-3h pudiese hacer un post-MUYresumen decente sobre formación para ser piloto.
#40 Desconocía que aquí no se dejara, tenía entendido eso, que en otros sitios si que dejaban, pero no sabía que aquí quedabas excluido automáticamente.
#1 búscate otra profesión más "accesible" de acuerdo a tus posibilidades económicas, es solo un consejo.
#35 Te dan lincecia para arreglar X tipo de aeronaves. Luego tienes que ir certificándote para poder arreglar otras. Te lo digo porque uno de mis amigos estudio esa FP y trabaja en mantenimiento de helicópteros de estos de salvamento marítimo.
#41 Aquí no se deja porque se tiene la creencia de que las micro-cicatrices producidas por el láser se rompen durante las eyecciones/presiones/fuerzas G altas. Algo así me explicó hace unos años un amigo que es piloto de aviones de combate.
Si quieres ser piloto por lo civil y encontrar trabajo ten claro que vas a tener que irte fuera. Y cuando digo fuera digo Asia porque aquí si no hay horas no hay trabajo.
Otra opción son los trabajos en lowcost estos con pocas horas que son una mera opción para ganar horas.
Pero vamos, que un desembolso en torno a los 60.000€ no te los quita nadie, y eso siendo muy positivo. Si no recuerdo mal con el ATPL sales del curso con 200 horas combinadas entre monomotor y bimotor.
A mi aún me quedan dos años para decidir si hacerlo o no pero me gustaría mucho.
Es cierto que hacerlo en USA es más barato. Básicamente por el tema del cambio entre el euro y el dolar. De todas maneras ten en cuenta que te vas a tener que gastar más en alojamiento, manutención y, lo más importante, el tema de ir a USA tienes que verlo muy bien porque ya sabes que allí el tema de la inmigración es complicado. Tienes que ver los tipos de visados, etc...
