#2485 Ostia no lo habia visto con tanto post en ese thread xD
Y mis 6 puntos de la porra del GP de Brasil, where are they? 
xd
Toni Cuquerella, director técnico del equipo español, dejó entrever anoche que la etapa de HRT en la Fórmula 1 había llegado a su fin pese a los intentos de salvar la escudería: "Hace cuatro años propuse a un amigo que hiciera un equipo de F1. Hoy después de tres temporadas se ha escrito la última página de HRT. SUERTE AMIGOS", escribió a través de su cuenta oficial en la red social Twitter.
Durante los últimos meses, Thesan Capital ha trabajado para encontrar comprador a la estructura de HRT y darle continuidad ya que ellos no iban a asumir nuevas pérdidas. Después de negociar fallidamente con un grupo de inversores de medio Oriente, los propietarios del equipo hicieron pública su intención de venderlo, lo que precipitó los acontecimientos que hoy nos permiten dudar seriamente sobre su continuidad.
Las negociaciones que los responsables de Thesan han llevado a cabo durante las últimas semanas se han centrado en inversores chinos, involucrados en el desempeño de la escudería a través de Ma Qing Hua, quien ha ejercido de piloto de pruebas durante 2012 y ha pilotado en cuatro ocasiones durante los entrenamientos libres del viernes, en los Grandes Premios de Italia, Singapur, Abu Dhabi y Estados Unidos. Albert Fàbrega, como manager de Ma Qing Hua, y la empresa española China Sport Management han sido grandes baluartes en estas negociaciones. El objetivo de esta entidad siempre ha sido y es aún garantizar la presencia del joven chino en el Mundial 2013 de Fórmula 1. Dado que HRT era la vía más sólida para alcanzar esta meta, China Sport Management ha sumado sus esfuerzos para reflotar al equipo. En el empeño se ha involucrado también el fabricante automovilístico Chery, uno de los mayores del gigante asiático, que produce más de medio millón de vehículos anuales y ha firmado recientemente un joint venture con Jaguar-Land Rover, propiedad de Tata Motors, con presencia en HRT a través de Narain Karthikeyan.
Otras iniciativas, mucho menos sólidas por el momento, aguardan al cierre de la escudería propiedad de Thesan para intentar aprovechar los chasis, que en un corto período de tiempo tendrán que abandonar la Caja Mágica, junto con el capital humano en búsqueda activa de empleo, y 'rearmar' el equipo español con una inversión que a día de hoy sigue sin aparecer.
En el momento de publicar estas líneas, las conversaciones con los posibles inversores no han prosperado, aunque el equipo ha obtenido una breve moratoria de la FIA para pagar la tasa de inscripción. Será sólo por muy pocos días, suficientes para confirmar la ruptura de las negociaciones con los inversores chinos o para que la situación dé un inesperado vuelco. De momento, sí es notorio y confirmado que Thesan Capital no alargará la vida del equipo si no encuentra comprador en escasos días: prefieren saldar las pequeñas cuentas pendientes con proveedores y contratados antes que continuar con una dinámica de endeudamiento que podría convertirse en insalvable.
La lista de afectados por esta situación crítica son múltiples y, en la mayoría de los casos, muy competentes en sus funciones. Los casos de Pedro de la Rosa y Luis Pérez-Sala se encuentran entre los más notorios. Su ilusión y su compromiso con la escudería han sido ejemplos de un trabajo en muchos casos impecable que se ha visto truncado por la falta de ingresos por publicidad y de unos apoyos institucionales que Thesan creía tener asegurados para la próxima temporada.
La ausencia de HRT en la lista oficial de inscritos de la FIA no certifica la desaparición del equipo ni es un dato concluyente respecto a su continuidad en el campeonato, que aún podría resolverse si se concatenaran una serie de muy poco probables buenas noticias respecto a su situación financiera, mediante una refundación completa.
de esto hay una lectura negativa y otra positiva
la mala: adios al equipo español y posiblemente una retirada de Pedro
la buena: adios a las 2 chicanes moviles más lentas del campeonato que np hacian mas que ir pa´tras, probablemente sean sustituidas por una escuderia decente que al menos vaya mejorando cada año
"Mi padre me enseñó a respetar a las personas ancianas, sobre todo cuando no son capaces de controlar lo que dicen. Pero hay que decir que a veces la vejez es incompatible con algunas responsabilidades"
montezemolo a ecclestone xD
mas razon que un santo
xD
http://es.wikipedia.org/wiki/Bernie_Ecclestone
Su primera experiencia como piloto comenzó en 1949 en la Fórmula 3 de 500cc, adquiriendo un Cooper Mk V en 1951. Participó en un número limitado de carreras, principalmente en su circuito local, Brands Hatch. Sus aspiraciones sufrieron un golpe cuando chocó con Whitehouse Bill y aterrizó en el aparcamiento en el exterior de la pista. Después de este accidente, decidió abandonar estas competiciones.
xDDDDDDD
Curiosidades:
¿Por que no hay coche numero 13 en Formula 1?
Desde 1976 no se ha vuelto a ver un monoplaza con el temido dígito
Ni en la lista provisional de equipos publicada por la FIA ni en la definitiva podremos ver el número 13 como dorsal de algún piloto. Pero aunque, normalmente, el 13 se considera el número de la mala suerte, la Fórmula 1 usó el temido dígito en sus primeros años de competición.
El número 13 no siempre ha estado vetado de los dorsales de los pilotos de F1. Se utilizó en los primeros años de este deporte, pero en la década de 1920 se decidió prescindir de él después de que el equipo Delage sufriera dos accidentes mortales en pocos meses con el número maldito. El primer desafortunado fue Paul Torchy, que se estrelló contra un árbol en el GP de San Sebastian en 1925.
El equipo no volvió a la competición hasta abril de 1926, cuando el conde italiano Giulio Masetti volvió a coger el '13'. Poco después, su coche volcó en un terraplén cerca de la localidad Sclafani Bagni y murió atrapado por el vehículo.
Tras estos fatídicos accidentes, el Club del Automóvil de Francia optó por dejar de utilizar el número 13. Desde entonces, la Fórmula 1 sólo utilizó el número en dos ocasiones. La primera fue en el Gran Premio de México de 1963, cuando Moisés Solana lo llevó en un BRM en un evento en Ciudad de México.
La segunda ocasión fue en 1976 cuando la piloto Divina Galica, intentó clasificarse en el GP de Inglaterra en 1976. No lo logró.
Pero no sólo el 13 es símbolo de mala suerte. En otros países como Japón, el número maldito es el 4. De hecho, cuando Satoru Nakajima y Ukyo Katayama competieron, ambos lo hicieron con el número 3.
Renault lanza una campaña para reivindicar su liderazgo en la Fórmula 1..., le pese a quien le pese
Estábamos acostumbrados a ver la lucha de Pepsi vs Coca-Cola o incluso McDonald’s contra Burger King, pero es la primera vez que nos encontramos unas piezas de Renault que atacan directamente a Ferrari. De la mano de Publicis Conseil /b, los de Renault crearon estas piezas tras proclamarse vencedores de la Formula 1 en 2011 (por segundo año consecutivo) por delante de Ferrari. Cuatro anuncios gráficos que muestran objetos que tradicionalmente son rojos (color corporativo de Ferrari) convertidos en amarillo (el color corporativo de Renault) bajo el claim “Red is sead” (“El rojo está muerto”). Unas piezas bien resueltas que avivan la competencia que hay entre ambas escuderías. ¿Entrarán en el juego y responderán los de Ferrari? Hagan sus apuestas…
Agencia: Publicis Conseil
Director creativo: Olivier Altmann
Copywriter: Mathieu Degryse
Director de arte: Yves-Eric Deboey
Fotógrafo: David Gill
Ejecutivos de cuenta: Edouard Pacreau, Eric Hazout, Thibault Repelin, Adeline Blanc
Planificadora estratégica: Helene Duvoux-Mauguet
Art buyers: Jean Luc Chirio/Gael Cheval/Soone Riboud / Elysian Fields
Supervisores del anunciante: Stephen Norman, Bruno Travade, Dominique Musset, Andreea Culcea, Belen d'Alexis
Fuente
tocate los cojones, cuando tenian a un piloto ganador les dio por decir que querian gastar menos en la escuderia y tal, creo recordar, cuando volvio, le dieron un coche de PUTA PENA que ni se molestaron en arreglar, este año y el pasado que tenian un coche decente, aun teniendo un piloto decente como kimi este año no han logrado poner en jaque a nadie
y ahora resulta que es cosa suya... claaaaaro xD
