< Formula 1 2015 - Thread general >

Antes soltaban tantas chispas por el tema de la presión de los neumáticos.

Si no me equivoco, por aquella época aún no se usaba nitrógeno para inflar los neumáticos por lo que la presión de los neumáticos oscilaba bastante dependiendo de la temperatura de la rueda. Al principio de la carrera, cuando había un SC o cuando parabas en boxes a cambiar neumáticos, la temperatura de la rueda no era aún muy alta por lo que la presión no era la óptima, de ahí que el coche fuera unos milímetros más bajo y por eso pegase tantísimo con el fondo en el asfalto.

Esto tenía otro inconveniente muy importante y es que por aquella época el efecto suelo tenía una importancia tremenda, tocar con el coche en el suelo podía suponer que se cortara de golpe el flujo de aire, conllevar una pérdida momentánea de agarre enorme y darte un piñazo brutal.

Así serán los monoplazas de 2017

Me gusta, al final se demostrará que todo esto no ha valido para nada, a saber qué cosas se quedan al final en la f1, si el DRS o el híbrido, supongo que ambas.

Sólo me falta que anuncien cambios en los pits (repostar) y en los neumáticos (que duren lo suficiente para que puedan ir a tope sin miramientos 20 vueltas mínimo) y si es posible que entre otro fabricante de gomas.

Ahh, y ojalá metan el doble de días de test.

El problema de la Fórmula 1 va más allá de recuperar ideas del pasado. Llevan una década limitando la aerodinámica y los equipos no han dejado de invertir en ese área. Limitaron los empleados que se podían llevar a los circuitos y crearon muros virtuales. Querían un cambio de motores para devolver la importancia a la mecánica y ahora que ha ocurrido lo lógico, se quejan.

En este hilo se ha hablado de recuperar jornadas de test: eso favorece a los equipos grandes y hunde en la miseria a los pequeños, luego perderemos coches. Se ha hablado de recuperar los motores V10: los motores gordos y atmosféricos están en completo desuso, perderemos motoristas grandes. ¿Guerra de neumáticos? Sólo Michelin está abierta a ello, y dos no pelean si uno no quiere.

Sólo se me ocurren soluciones radicales, como obligar a todos los equipos a compartir información técnica de sus diseños al término de la temporada, rebajando así los costes al desincentivar el desarrollo desmesurado (las ventajas competitivas sólo serían exclusivas de un equipo durante la temporada en curso). La otra posibilidad es implementar la Balance of Performance (que odio): ¿que un coche tiene demasiada velocidad punta? Pues le limitamos las revoluciones máximas. ¿Tu piloto es demasiado alto? Te rebajamos el peso mínimo.

#3108 Se notaría demasiado. ¿Has visto cómo se están turnando los findes en el DTM? Primero arrasó Audi, luego Mercedes, luego BMW y ahora vuelve a ganar Audi. Es un campeonato del mundo, no podemos atar las manos al mejor simplemente por ser el mejor.

#3109 Por eso digo que la BOP tampoco me gusta y propongo antes lo de liberar el conocimiento, porque es una manera de que los otros recuperen distancia sin torpedear directamente el trabajo bien hecho.

#3110 Ojo, que los pequeños no tienen coche nuevo también por malos gestores. Equipos que van y vienen ha habido en F1 toda la vida. Manor este año corre con coche viejo porque su antiguo propietario soterró al equipo en créditos y debía haber cerrado para afrontar todos los gastos, no porque hicieran mal trabajo.

Por otra parte, el fondo común no es responsabilidad de la FIA, sino de la FOM (promotor, es decir, quien gestiona el dinero) y ésta ya se encarga de llevar y traer todo el material a los GGPP. Pero estar en los test implica haber empezado el diseño del coche con antelación, pagar a los suministradores a tiempo, etc, etc... No es sólo el hecho de ir al test lo que evita que los equipos pequeños vayan.

En cuanto a lo de que la cosa estuvo bien de 2004 a 2008... Hombre, una cosa es que la mayoría disfrutásemos porque Alonso estaba en el meollo y porque había lucha por el título (en 2004 no...), pero las carreras eran considerablemente previsibles. Vamos, no lo cambio ni de coña por lo que hay ahora.

#3112 Cuando Bernie se queja lo hace por un lado por tocar las pelotas a la FIA y por otro por dar de qué hablar a los medios. Cuando los equipos se quejan, se les calla con dinero. Cuando los aficionados se quejan, como las propuestas que se hacen todas pasan por regresar al pasado, sirve de poco. Así funciona el molino.

#3113 También te digo que a la FOM le importa poco que muera la F1 en España. Las noticias sobre audiencia global de la F1 que se publican regularmente me hacen mucha gracia. En Europa no hay ninguna evidencia que pruebe que la F1 pierde telespectadores en los mercados gordos (GB, Alemania); y en EEUU y China crece. Así que perder aficionados en España importa entre poco y nada.

#3114 ¿Y cuando no haya equipos fabricantes qué hacemos? Mira lo que ocurre con los LMP1 en Le Mans, sólo hay un LMP1-L homologado y es el que van a utilizar todos. La F3 es libre pero todos son clientes de Dallara...

#3115 El diseño es de Haas. La propiedad intelectual de los monoplazas debe ser de los equipos y ya tiene a un grupo de personas trabajando en el F1 en Carolina del Norte. El diseño se prueba en la Galería del Viento de Maranello y luego el chasis lo fabricará Dallara o una empresa subcontratada.