< IndyCar Series - Temporada 2020 >

CORONANOTA: La información relativa a calendarios y participaciones es casi seguro que no esté actualizada, debido a todos los cambios que están teniendo lugar debido a la pandemia de SARS-CoV-2. Os recomiendo consultar las spotter guides de cada prueba y el calendario en wikipedia para tener la información más actualizada

Calendario

¡Bienvenidos a la edición 2020 de la IndyCar Series! La máxima categoría de monoplazas americana sigue su trayectoria ascendente un año más. Una categoría siempre emocionante desde el punto de vista deportivo y tremendamente interesante por aunar en un equilibrio único parte de la esencia americana del espectáculo con un enfoque más familiar para los europeos. El calendario este año viene con un cambio de circuito. El superspeedway de Pocono dijo adiós, en parte por peligrosidad inherente, en parte por una racha de mala suerte en la que hemos visto múltiples accidentes graves en los ultimos años, incluyendo el fallecimiento de Justin Wilson. En su lugar entra Richmond, un óvalo más corto, pero en el que puede haber carreras muy interesantes. Un año más, la Indy500 va a ser el primer óvalo de la temporada, con el incoveniente que supone para pilotos y equipos inexpertos, como ya vimos el año pasado de la mano de McLaren y Fernando Alonso. McLaren supone una de las novedades de la temporada, volviendo a la parrilla a tiempo completo en asociación con Schmidt Peterson Motorsport. Destacar la presencia de un piloto español a tiempo completo por primera vez en varios años, Álex Palou, que viene de hacer muy buenas actuaciones en su única temporada en la Super Formula japonesa.

Pilotos y equipos (Full Time)

Nota: Aunque el título sea "Pilotos y equipos", en esta lista están los coches confirmados para toda la temporada, que pueden cambiar de piloto a lo largo de la misma de forma prevista. Por simplicidad, he obviado los casos en los que los pilotos corren en estructuras paralelas con acuerdos técnicos y los he agrupado sobre el equipo "Principal", como el caso de Marco Andretti, que no corre oficialmente en "Andretti Autosport" sino en "Andretti-Herta Autosport with Curb Agajanian"

Esta lista puede sufrir muchos cambios a lo largo del año, así que lo mejor es consultar para cada carrera su correspondiente spotter guide, donde saldrán los pilotos que definitivamente tomarán parte en la prueba.

Debido a la pandemia global de coronavirus, las cuatro primeras pruebas han sido canceladas. En esta lista está desactualizada, con la numeración original de las pruebas.

Penske (Chevrolet)

• #1 Josef Newgarden
• #12 Will Power
• #22 Simon Pagenaud

Chip Ganassi (Honda)

• #8 Marcus Ericsson
• #9 Scott Dixon
• #10 Felix Rosenqvist

Andretti Autosport (Honda)

• #26 Zach Veach
• #27 Alexander Rossi
• #28 Ryan Hunter-Reay
• #88 Colton Herta
• #98 Marco Andretti

Rahal Letterman Lanigan Racing (Honda)

• #15 Graham Rahal
• #30 Takuma Sato

Arrow McLaren SP (Chevrolet)

• #5 Patricio O'Ward
• #7 Oliver Askew

Dale Coyne Racing (Honda)

• #18 Santino Ferrucci
• #55 Álex Palou

Ed Carpenter Racing (Chevrolet)

• #20 Ed Carpenter (Oval)/Conor Daly (Road)
• #21 Rinus VeeKay

AJ Foyt Enterprises (Chevrolet)

• #4 Charlie Kimball
• #14 Sébastien Bourdais (16)/Tony Kanaan (Oval)/Dalton Kellet (5,7,8,10,12,14,17)

Carlin Racing (Chevrolet)

• #31 Felipe Nasr (TBA)/ Sergio Sette Câmara (TBA)
• #59 Max Chilton (5-8,10,12,14,16,17)/Conor Daly (9,11,13,15)

Meyer Shank Racing (Honda)

• #60 Jack Harvey

Pilotos y equipos (Part Time)

El coche

La IndyCar Series es una categoría semi-monomarca. El chasis es el mismo para todos, el Dallara DW12, que lleva siendo el vehículo de esta categoría desde la temporada 2012. Sin embargo, han ido introduciendo cambios. Desde la temporada 2018 hay un kit aerodinámico único para todos los coches, que ha funcionado muy bien en las carreras road, aunque ha dado algún problema más desde el punto de vista del espectáculo en los superspeedway, una configuración que este año se reduce a dos pruebas, Indy500 y Texas 600, pero no por ello es poco importante, siendo la Indy500 la joya del campeonato.

Este año se ha realizado la polémica introducción del dispositivo de protección llamado aeroscreen. Desarrollado por Red Bull Advanced Technologies y siendo un diseño que en su día fue rechazado por la F1, la IndyCar ha decidio implementarlo este año para mejorar la seguridad. Estéticamente es bastante chocante, pero es innegable el aumento en seguridad. Queda ver que los efectos aerodinámicos, que seguramente sean bastante notorios, no provoquen ningún detrimento inesperado a nivel deportivo y se quede en un quebradero de cabeza para los ingenieros.

Los motores son dos: Honda y Chevrolet. Hay eternos rumores de un tercer motorista, pero tras el descalabro de Lotus en su primera y única temporada, la 2012, solo dos motoristas han suministrado a la parrilla. Los motores son V6 biturbo 2.2L, con un rendimiento muy similar entre Honda y Chevrolet. Sí hay ciertas diferencias: en la temporada 2016 los Honda estaban ligeramente por debajo, mientras que en 2017 se mostraron a la par e incluso más rápidos en algunos circuitos, pero menos fiables. De cara a la temporada 2022 entrará en juego una nueva generación de motores, esta vez con tecnología híbrida. Poco se sabe aun; es de suponer que las dudas se irán resolviendo a lo largo de este año.

Diferencias con F1

Ya que asumo que todos los que leeréis esto estaréis familiarizados en mayor o menor medida con la F1, en este apartado listaré las que considero son las diferencias más importantes para entender una carrera y la competición en general. Iré editando conforme se me ocurran o vayan surgiendo. Imaginadlo como una especie de FAQ.

• Como podéis ver, el campeonato se disputa en una mezcla bastante equilibrada de circuitos urbanos, permanentes mixtos, y ovales. Los ovales a su vez cambian bastante según la longitud del mismo.
• A diferencia de la F1, donde los equipos están obligados a poner dos coches en pista y disputar todo el campeonato, en la IndyCar la entrada es independiente para cada prueba, y los equipos pueden colocar el número de coches que estimen oportuno. Así, no es raro ver equipos que cambien en tamaño durante el campeonato, con algunos pilotos teniendo programas que solo les permiten disputar algunas pruebas. El ejemplo más evidente es la Indy500, en la que puede haber hasta 33 coches en parrilla, mientras que cualquier otra prueba ronda los 22.
• Los equipos no tienen por qué llevar los coches con la misma decoración. De hecho, lo normal es que sean diferentes. Cada piloto tiene sus propios patrocinadores, y pueden variar de unas pruebas a otras, haciendo que cambie la decoración del coche sustancialmente.
• Los mecánicos en el pit son solo seis, haciendo las paradas más lentas.
• ¡Hay repostajes!
• En ovales solo hay un compuesto de neumáticos. En road hay dos, el duro, negro, y el blando, con el lateral rojo.
• No hay coche de seguridad virtual, y el coche de seguridad, llamado Pace Car, sale con mucha más asiduidad que en la F1. A la situación de Pace Car se le llama Full Course Yellow (FCY).
• No os preocupéis de ver salidas detrás del SC si llueve... Porque siempre son salidas lanzadas xD
• Debido a los costes contenidos, los equipos pequeños tienen posibilidades de ganar, sobre todo carreras puntuales.

¿Y esto cómo se ve?

Finalmente Movistar confirmó que renovaron derechos para emitir esta temporada. Podremos seguir toda la misma desde su canal Movistar+ F1 o alguna de las variantes, quizá con excepción de la prueba más icónica del campeonato, las 500 millas de Indianapolis, que otros años se ha emitido por el canal #Vamos, también de la misma plataforma pero incluido en el paquete básico.

Clasificación del campeonato

Para estar enterado...

Ya sabéis, uníos al grupo de competiciones de motor para estar al tanto de cuándo son las carreras de esta y otras competiciones interesantísimas. ¡Hay vida más allá de la F1!