[Mecánica] Tipos de tracción

si el coche te subvirase mucho harias un recto, asi quiza se entiende mejor lo que es.

delantera: cuando se va de atras hay que acelerar.
trasera: es mas propia de los coches deportivos y cuando se va de atras no hay que acelerar.

#4 ¿Tienes algo del cambio de bola Pegaso?

Muy bien tío. Me encantan estas lecciones de mecánica, sigue así

Sólo un apunte... el tipo de tracción por sí sólo no hace subvirador o sobrevirador a un coche, sino su puesta a punto, principalmente de suspensiones y diferenciales (los ke tengan, ke hoy son casi todos los de alta gama). Además hoy en día, gracias a los diferenciales (con su configuración adecuada), un RWD es mucho más conducible ke antaño, sobretodo hablando de coches de mucha potencia.

• el diferencial es un mecanismo que se encarga de distribuir la potencia de manera desigual a las ruedas exteriores e interiores del eje motriz, basándose en la idea de que las ruedas interiores en curva, recorren menos distancia que las exteriores, por lo tanto de aplicarse la misma potencia a ambos lados, ambas ruedas girarian a la misma velocidad, pero mientras ke las ruedas interiores recorren cierta distancia, las exteriores recorren más... y por lo tanto a igual velocidad de giro de las ruedas, las exteriores perderan tracción antes, y se traduce en inestabilidad.

Otra cosa es ke un RWD (sobretodo potente) es más proponso al spin ante un EXCESO de gas, pero vamos... siempre ke el coche mantenga la total tracción de las ruedas motrices, el sub/sobreviraje depende fundamentalmente de la puesta a punto.

Luego tb en cuanto a lo ke dices de complejidad mecánica, en los coches ke estamos acostumbrados a ver, llevan tb todo el peso en el morro (tanto los RWD como los FWD) allí llevan el motor, ke es lo ke "pesa" significativamente en ese sentido. Y el reparto de masas es muy similar. Dejando Ferraris, Lotus y demás coches aparte.

Luego dices esto respecto a los RWD:
Otra buena característica de este tipo de coches, es su capacidad para no perder tracción independientemente de la cantidad de cv que tenga el motor que lleve. Esto ocurre por una razón muy sencilla: Al acelerar, el coche opone una resistencia al movimiento, es decir, tiende a quedarse donde está, siendo impulsado hacia adelante por el movimiento, levantando el morro, perdiendo el eje delantero capacidad de tracción.

Eso ke dices no es ni mucho menos así, un RWD es IGUAL de propenso a perder tracción ke un FWD, la diferencia es ke la perdida de tracción por exceso de gas en un FWD se traduce en subviraje, (el coche derrapa de alante pero tiende a ir más recto de lo ke iría si las gomas traccionaran perfectamente mientras se gira), mientras ke en un RWD, la pérdida de tracción se traduce en un "culeo" peligroso del coche, y en caso de curva, en cruzada del coche. Digamos ke una pérdida de tracción es menos controlable en un RWD ke en un FWD, y en estos últimos esa pérdida de tracción keda camuflada porke la reacción del coche es más dócil.

#3 parcialmente cierto, y es algo ke debería tener presente mucha gente. En un FWD, ke es lo ke tiene la mayoria, si se pierde el control del coche en curva (hablo de perdida total, amago de trompo vamos), SIEMPRE hay ke ayudarse del gas para corregir, y A FONDO si hay espacio delante... En un RWD en cierto modo tb hay ke tocar un poco el gas ya ke mientras se contravolantea el diferencial ayudará dando más tracción al lado ke nos interesa (dado ke estamos contravolanteando al lado contrario de la curva, y se aplicará más tracción al lado ke nos interesa, osea, a las ruedas interiores esta vez -interiores respecto a la curva ke estamos tomando-, con lo cual el tren se opondrá al giro, porke al estar el volante girado al lado contrario al de la curva, el diferencial actuará como si el coche estuviera girando al lado contrario tb). Eso sí, el gas mucho más suave y controlado, y siempre acompañado de freno.

#9 Pues sinceramente, yo creo que un RWD es mucho más manejable ante un sobreviraje que un FWD ante un subviraje... En cuanto se te ha ido de delante un FWD casi casi ten por seguro que se te va a ir el coche, sin embargo en un RWD puedes corregir contravolanteando y jugando con el gas.

#11 eso no es así, un subviraje SIEMPRE será más fácil de controlar ke un sobreviraje... mientras ke en el primer caso sigues teniendo el control del coche, en el sentido de ke va semi-recto, no tendiendo al trompo, en el segundo caso no, el coche tiende al trompo. En el primer caso la solución es el freno, en el segundo caso la solución es el contravolanteo acompañado de gas por lo ke dije del diferencial, ke dando gas ayuda. Pero es maniobra es bastante delicada... amigo ke un coche no se maneja como se hace en el NFSU... en un coche de verdad, contravolantear ante una perdida de tracción trasera con un propulsión es algo MUY delicado, y ke rekiere práctica, y mucha. Y las consecuencias de un error en la rectificación son mucho peores en un sobreviraje ke en un subviraje.

Supongo ke nunca has contrastado en la realidad lo ke has dicho, porke me parece bastante absurdo, sin ánimo de ofender.

#12 en el tema de la pérdida de tracción yo sigo opinando como dije, ambos sistemas son iwal de propensos, la diferencia es ke una pérdida de tracción en un RWD es menos controlable ke en un RWD, y con consecuencias normalmente peores. Es decir, tu puedes pasarte con el gas en un FWD, y perderá tracción, pero recuperarla es muy fácil y rápido con tan sólo soltar el gas, mientras ke en un RWD recuperar la tracción una vez perdida es más delicado porke dicha pérdida normalmente es más brusca ya ke te cruza el culo.

Es cierto ese principio ke has dicho de ke un propulsión tiende a levantar el morro (esto exagerando, para hacerlo harían falta unos neumáticos adecuados y demasiados CV xD) y ke kizá se concentre más peso en la parte trasera, pero eso es válido ante salidas de parado... con el coche en marcha esa incidencia, y dado el reparto dinámico de masas con el coche en movimiento, es poco notable.

Con lo de reparto dinámico de masas me refiero a ke en curva, tu puedes darla a 120 de varias maneras (trazando de forma idéntica eso sí)... y el coche puede ke no tenga le grip suficiente en un caso, y en otro sí. Eso en F1 es mucho más notable por ejemplo. Tú si entras en curva habiendo pasado de 270 a 120 habiendo frenado y sin tocar el gas en la entrada a curva, el coche tendrá grip suficiente porke la masa se concentra delante como consecuencia de la frenada... y las ruedas directrices sufren más presion contra el suelo, luego mejor es el grip. En cambio, si tu frenas de 270 a 100, y luego tocas un pelo el gas para pasarla a 120 (porke has frenado antes o más de la cuenta), esta vez el coche tendra mucho menos grip, ya ke con ese toke de gas haces ke la masa ke se concentraba delante tras la frenada, parte de ella pase de nuevo a atrás, y las ruedas directrices tienen menor grip.

Con esto kiero decir ke en el fondo todo el tema de pérdida de tracción depende mucho más de la conducción, ke del tipo de tracción.

#13 Sí, claro que lo he contrastado en la realidad...

Pues yo prefiero quedarme con un propulsión que al salir de una curva me pase con el gas y me culee un poquito, saliendo airoso mientras contravolanteo que no un tracción que me subvire y me vaya recto contra lo que haya fuera de la curva.

#15 Yo creo que no tienes ni idea de lo que dices, en un propulsión, no es todo dirección, también es la cantidad de gas que le des, por falta, la cagas y por exceso la vuelves a cagar y puede ser peor.

Por no hablar de la delicadeza de este tipo de tracción en suelos húmedos o nevados, que no lo parecerá en coches modernos, con suspensiones pilotadas, control de estabilidad y tracción, pero son jodidos como ellos solos.

Con muchos cv, la cosa cambia, precisamente por reparto de pesos, forma de empujar el coche, dónde se ejerce el momento de pares de fuerzas, etc. el tracción tiende a perder adherencia y el propulsión la mantiene.

Eso sí, si tienes un deportivo propulsión, buen reparto de pesos, ligerito y potente, te lo puedes llegar a pasar pipa. Un ejemplo, Mx5... ZoOoOoM zOoOoOoM ^^...

Un saludo!

Bueno entre los pilotos dicen que el sobreviraje se arregla contravolanteando , el subviraje rezando...
Pero claro son pilotos , me haria gracia vernos aqui con traccion traseras de 300 cv a ver si somos capaz de hacer un buen culeo a los Tiff Niddel

#1 ( se entiende mejor? ) si algo va mal frenar en un traccion integral? hola? has probado alguno para afirmarlo?

Y lo de cambiar la rueda de 2 en 2 y poner la nuevas atras... pues oiga dependera del coche , no de lo que digan la marcas de pneumaticos , ya que para ellos viva el consumo de los mimos , en un peugeot 206 gti el gasto de un neumatico trasero sin hacer tandas ni trackdays en circuitos , te asseguro que puede durar bastante 1 año? mas incluso si me apuras , el tema esta en que hay que saber escojer el tipo marca y modelo exacto que el viene bien a cada tipo de coche , siempre y cuando el gasto sea equanime y no porque no se pueda montar otro tipo , como sabeis las marcas utilizan distinto compuesto de goma y dentro de marca hay modelos que utilizan uno u otro compuesto sea mas duro o blando , asi que tambien dependera de cada goma y su compuesto .

En mi caso como alante se gasta rapido elijo gomas de compuesto duro , como una PzeroNero y atras unas blandas ya que el gasto que tiene es minimo ( y no por falta de tralla en tandas y trackdays en circuito ) asique pongo unas yokohama S-Drive gomas blandas que asseguran un agarre extraudinario atras por contra de mayor desgaste pero como atras gasta poco pues duraran mas ^^ pero tendre mucho mas agarre por mucho mas tiempo.

Si hago lo que me dices alante montaria blandas y se gastarian en menos de 5 meses haciendo lo mismo , en cambio poniendo duras asseguro mas durabilidad sin perder agarre alante.

Si alguien le suena a chino todo lo que le digo , preguntar , pero no digais algo por el cual no habeis hecho un seguimiento , como el que e hecho yo en mi caso con mi coche 206 GTI gracias.

#22 por supuesto jejeje.

#21 ¿De que hablas? No lo dejas claro en tu post.

Salu2

Cuando te subvire un traccion delantera, no esta de más tocar un pelin el freno para que el centro de gravedad se desplace hacia delante y el coche vuelva a "hacer caso" a las ruedas delanteras.

Como un trasera no hay nada en el mundo, uf, al principio se te hace raro que se te vaya de culo el coche....ahora voy siempre a sin el control de tracción y cuando quiero hacer el loco sin ningún tipo de sistema electrónico (menos el abs lógicamente xD). En eso que ya me dejado los 300€ por unidad en ruedas traseras, y bueno, en seco si que controlo el coche pero en mojado da muchísimo respeto, en una de esas casi se me va a la cuneta (en lluvia me refiero en conducción normal y diaria).

Si un trasera se te va, puedes aun tener tacto para poder controlarlo o al menos la trayectoria tener una tendencia, si un delantera se te va, prepárate para el piñazo porque no hay mas.

Y dependen muchos mas factores por supuesto, por eso BMW revienta a los demás coches en comportamiento, un reparto de pesos 50% 50% con un tracción trasera que hace las delicias del conductor

NOTA: Si queréis disfrutar un poco del tema de culear es fácil, yo lo hacia con mi anterior tracción delantera, vas al Mcdonald y te llevas dos bandejas, seguidamente te vas a una explanada bastante amplia, pones las bandejas en el suelo de tal manera que se coloquen debajo de las ruedas traseras, quedando sin contacto completamente. Arrancas, pones el freno de mano, y a disfrutar . Ojo es adictivo xD

AVISO PARA LO DE #27

Parar un tiempo prudente al hacerlo, si no quereis que el neumatico se haga un plano xDDDDDDDDDD