Lo principal es que no les tire por orejas cada carrera, si han conseguido eso y la moto es más estable y segura ya se pueden dar con un canto en los dientes
¿Puede ser que hayan cambiado el intercalado del cigüeñal para hacer la honda mas usable? Suena bastante diferente a la del año pasado.
#2222 Han cambiado todo el sistema de escape, colectores... Etc dentro del motor no creo que hayan hecho tanto cambio para que se note tanto, sumale la electrónica. Pero que no tengo ni puta idea vaya podría ser lo que dices, aunque a mi me suena mas a escapes. Lo que comentas u otros cambios suelen afectar mas en el limite de las revoluciones del motor y su potencia, par... Etc
#2219 El problema de la honda era el grip trasero, que no transmitía sensaciones y "flotaba" lo que hacía que no tuviese confianza en la curba, ni pudieras acelerar antes y aprovechar esa potencia del motor. Los reglajes en la parte delantera también afectan o pueden afectar al tren trasero, a veces incluso más que los cambios hechos en la parte posterior.
#2223 La electronica es standar para todas, aunque cada una la trabaje como quiera. Y los problemas que comentaban el año pasado todos los pilotos Honda eran la falta de información del tren delantero.
La parte frontal es tremendamente diferente. Super ancha y trabajada la parte que cubre los semimanillares. La toma frontal vertical del airbox a lo Yamaha. Y ya ni contar lo que tendra debajo claro. Sigue sin gustarme el tema aero de las motos a nivel estetico, pero es innegable que el empujon que ha metido Ducati en el desarrollo de esta area ha sido un sopapo en la cara a los japoneses
#2220 Me ha llamado la atencion lo mismo. La moto esta increiblemente comprimida del eje delantero. Es una barbaridad lo que hace esta gente a nivel ingenieria.
Y muy grata sorpresa los tiempos de Aprilia. A ver si consiguen aprovechar al máximo las concesiones y se acercan a las demas en carrera.
#2224 No my friend, el problema de la Honda 2021 era el neumático trasero "Un neumático trasero más duro, origen del problema.
En el epicentro del problema de Honda se encuentra el neumático trasero de Michelin. Introducido en 2020, cuenta con una carcasa trasera más rígida y menos adherente en la mitad de las curvas, que no ha afectado por igual a todas las marcas del Mundial." Recuerda que también estaba la teoría conspiranoica de que metieron este neumático para terminar con su hegemonía. Cuando los problemas estan delante, no tienes highsides, tienes caidas de perdida de rueda delantera, mucho menos peligrosas.
En la electrónica tampoco, lo que es única para todos los equipos es la centralita, pero cada uno se la folla como quiere, xq hay motores como yamaha y suzuki de 4cil en linea y las demas 4 en V, aparte de que la electrónica ya no sólo controla la gestión del motor, controla un montón de sistemas.
Si te refieres a la compresión en el test de salida, es porque el holeshot delantero y trasero bajan la moto hasta el suelo.
#2225clethaw:En la electrónica tampoco, lo que es única para todos los equipos es la centralita, pero cada uno se la folla como quiere, xq hay motores como yamaha y suzuki de 4cil en linea y las demas 4 en V, aparte de que la electrónica ya no sólo controla la gestión del motor, controla un montón de sistemas.
Basicamente lo que yo te he dicho. Y las caidas de Honda en 2021 han sido su gran mayoria de tren delantero.
#2226 Entonces no tiene sentido el quote que me has hecho por la electrónica 
Las caídas importantes de Honda y lo que ha mantenido apartado al campeón del mundo de la competición han sido highsides. Desde que estamos en los 4 tiempos la caída normal es perder el tren delantero en la frenada o entrada en curva, viene siendo lo normal desde hace años. En Honda tenían un problema gordo ya que los highsides habían vuelto dados los problemas con el tren trasero, y los highsides SIEMPRE son lo más peligroso ya que lanza al piloto unos cuantos metros de altura hacia arriba. Esto lo regulas con la electrónica en un compromiso entre la aceleración y el control de tracción, pero si el piloto no siente la rueda de atras es muy fácil "salir por orejas" o lo que viene siendo, un highside. También tenían problemas de no poder calentar adecuadamente el neumático trasero o hacerlo funcionar en su régimen óptimo de temperatura durante el mayor tiempo posible.
#2223 #2225 #2227 El problema de Honda es la entrega de potencia, y eso se modifica cambiando cómo suben y bajan los pistones dentro del motor y eso cambia el sonido de una forma increible. Yamaha usa un crossplane que viene a ser medio v8 en el motor de motogp, siendo la moto menos potente, es la moto con la potencia más utilizable.
Este vídeo explica bien por qué eligieron ese cigüeñal y no otro que les dé más estabilidad.
El tema de la entrega de potencia, es la razón por la que las Triumph modern classic, algunas Yamahas como la Téréné y muchas bicilindricas hayan pasado de un 360º a un motor 270º.
Y me parece que el sonido de esa Honda no es un 180-180-180-180.
#2200 tengo la idea de que Marca tiene una obsesión con sobre pasar en mundiales a Rossi, lo tiene a tiro de piedra y se va a jugar la vida por esa obsesión.
Ni medio normal lo de este tío forrado y jugandosela como lo hace tras estas lesiones.
Son de otra pasta.
#2230 La pasta no es más que el efecto de la causa, no el fin.
A uno de estos lo bajas de una moto a destiempo y lo tienen que inflar a antidepresivos y terapia conductual.
Se romperá todo lo que haga falta hasta que se apague la pasión.
Que cursi me ha quedado todo.
Me estoy viendo últimamente clásicos hasta que empiece el campeonato y casualmente sin saberlo anoche me vi la carrera donde Rossi hace su primer podium en 500cc, remontada en mojado, menuda bestia, como pasan los años joder.
Me acaban de mandar una foto que días 8 y 9 están moto2 y moto3 en jerez con entrada libre a una de las tribunas, alguien confirma/va a ir?
#2234 Podria pasar, si en yamaha estaba jodido mentalmente y aqui se libera, si la moto es competitiva, pk Viniales tampoco es manco
Pues yo creo que Aprilia esta season va a estar peleando delante, ya la pasada estuvo Aleix bastante cerca la mayoría de carreras y si esta han mejorado aún más habrá que ver, pero pinta bien
#2236 #2235 ni son mancos, ni la moto es mala. Creo que MotoGP sigue teniendo unas reglas que hacen que la igualdad y la competitividad esté a tope.
Si Aprilia lo ha hecho bien con las concesiones, este puede ser el año que se suba a los cajones, como ya hace KTM y anteriormente Suzuki y deje de tenerlas para empezar a tutearle a otras marcas.
En cuanto a tiempos, recordad que en MotoGP suele estar el 80% de la parrilla en menos de 1 segundo de diferencia, que si, que Márquez, Quartararo o quien sea, vuelta a vuelta pueden abrir huecos, pero ni de coña como en otras competiciones.
es hora de cambiar de aires, nos vamos al 2022! : D
https://www.mediavida.com/foro/motor/moto-gp-2022-hilo-oficial-683823
