Turbo roto ¿algún problema?

A parte de no tener potencia, y consumir un monton de gasolina, puede ir la cosa a peor como tenga rotura de la buena el turbo.

Y a parte de eso deves estar echando una de humo blanco que no veas!

#4 no va a consumir mucho más, para eso tiene el caudalímetro, para inyectar en función del aire que recibe.

En realidad no pasa nada pero todo depende del tipo de avería que tiene el turbo. Si simplemente no sopla, tendrás un diésel atmosférico y el rendimiento será menor que el de un diésel atmosférico convencional porque porque tu electrónica está configurada para tener un turbo.

Si la avería implica que en algún momento alguna pieza del turbo sea tragada por la admisión.... puedes destrozar uno o varios cilindros (o puede que no). Con lo cual la avería se te va de las manos de precio.

Yo repararía el turbo ahora, que te pongan uno reparado para que sea más barato y ya está. Como se rompa una pared del turbo y empieces a quemar aceite puedes flipar porque ni quitando la llave vas a poder apagar el motor, que se pondrá a 4500-5000RPM como loco hasta que haga pum xd hay vídeos en Youtube de eso.

#5 pasa lo que te comento, que la centralita funcionará en régimen de sin soplado y aparte de quejarse, el coche no andará ni huevo. Mi última rotura de turbo fue así y con un 3000 diésel no podía pasar de 80km/h xD

#9 A ese le ha salvado uno que sabía lo que pasaba y que le ha calado el coche, si no, la mangada es de campeonato xD

El problema que puedas tener, depende del problema que tenga el turbo...
Que el turbo se rompa no quiere decir que se haya roto de la misma forma y por tanto las consecuencias, depende la rotura, son distintas.

• Si el turbo se ha gripado, digamos que es la avería más inocua... el turbo no va a funcionar, el motor va a perder potencia, la combustión va a ser pobre y esto te puede generar exceso de carbonilla y exceso de consumo.... el motor tratará de ajustar los valores pero aún así no va a ir fino por lo que además de la perdida de potencia no es raro que pase nada de eso.

• Si un alabe del turbo se parte, que es "normal" que pueda pasar... el problema es que si el trozo o trozos llegan a la cámara de combustión pueden provocar destrozos serios, aunque no tienen por qué llegar y aunque lo hagan dado que suelen ser materiales muy ligeros y blandos aunque puedan provocar destrozo no vas a necesitar cambiar motor.

• En otras roturas puede soltar aceite y caer hacia la admisión... si entra en la cámara de combustión el aceite, dado que los líquidos no son compresibles, también va a producir destrozos serios.
  Este es el motivo que más destrozos puede producir y prácticamente sería mas rentable cambiar el motor.

Cuando el turbo "silva" normalmente lo que ha pasado es que un álabe o varios están rotos.

#11 Con los turbos de los Renault esos problemas suelen pasar y en los BMW....en esos casos la única solución es calar el motor metiendo la marcha más larga posible y soltando de golpe el embrague.
A la mayoía de gente que les pasa acaban con un motor nuevo porque si no lo calas no tarda mucho en griparse o en saltar una biela por un costado y atravesar el motor entero.

#12

si entra en la cámara de combustión el aceite, dado que los líquidos no son compresibles, también va a producir destrozos serios.

#15 A ver vamos a ir por partes....

1º Los alabes se parten... si se calienta demasiado el turbo (exceso de revoluciones, engrase escaso, etc) los álabes se pueden partir por las puntas. Por tanto SI SE PARTEN.

2º. Materiales blandos me refiero frente a los de un pistón, biela o cigueñal. Por cierto la mayoría de motores de turismos no llevan camisas, el cilindro va mecanizado en el propio bloque.

3º. El aceite lógicamente depende la cantidad... Y te voy a decir más:

• Puede pasar que caiga hacia el escape y en ese caso va a producir una humareda blanca de cojones y esto te puede joder el catalizador, filtro de patículas, etc.
• Otra posibildiad es que caiga por la admisión, y si cae en la suficiente cantidad, dado que el líquido no es compresible puedes destrozar el motor y eso pasa y pasará y si no haz la prueba.

#16 Pregúntale a cualquier mecánico si no tienes ni idea. No se que pinta tu comentario. Al menos Spryro tiene cierta idea básica y puedes debatir, pero ese comentario, pse...

Y por cierto, este fin de semana fui a revisar el motor de un colega y precisamente lo hemos tenido que tirar por lo mismo, había entrado aceite por la admisión por rotura de turbo y la consecuencia fueron BIELAS y CIGUEÑAL partido.....no me cuentes historias.

#19 Insisto, los álabes se parten... preguntale a cualquier mecánico, es tan simple como eso.

A lo de las bielas y cigueñal... era un coche de 2009 en perfecto estado con sus revisiones al día y el problema vino por el turbo porque es la típica persona que trata el coche como si fuera un atmosférico... Le tiró aceite hacia la admisión y provocó la avería.
Nuevamente, si tan seguro estás, esta prueba la puedes hacer tu mismo, coge 100 o 200ml de aceite y échalos por la admisión.... El motor se va a calar efectivamente, pero para siempre xD!. Haz la prueba y me cuentas.

#25

No has leído nada de lo que he dicho.

dado que los líquidos no son compresibles

Esto que has dicho en el anterior post es falso. Son compresibles, aunque a estas presiones su compresión sea despreciable. Y el comportamiento bajo presión de la gasolina es igual que el del aceite.

La compresibilidad del aceite es casi nula y por eso va a tratar de "frenar en seco" el motor y eso es lo que va a producir la rotura.

Esto lo podría hacer también la gasolina o el agua en suficiente cantidad porque la compresibilidad es similar. Lo que tiene distinto el aceite es su viscosidad, y por eso digo que ese sobrellenado de los cilindros venga de ahí. Aunque no tenga porqué ocurrir como se ve en #9.

En resumen, que como bien dices, aceite en la admisión puede destrozar biela y cigüeñal, pero no porque los líquidos sean incompresibles.

#26 Pero tio, me estás sacando punta a un mero tecnicismo entonces que nada tiene que ver con el tema.
Cuando hablo de líquidos y hablo de aceite, hablo de ese porque es el que nos interesa en este tema porque es el que puede fugarse del turbo.
Para que voy a extenderme y decir "si entra agua, o gasoil, o valvulina" cuando aquí #1 ha preguntado los problemas que puede provocar un turbo roto y le estoy diciendo los problemas según que tipo de rotura....

Por extenderme podría hablar de polvo, arena o barro por la admisión y hablar de 2000 cosas más, pero no es de lo que estamos hablando.

Y cuando digo "no compresibles" me refiero a en el motor porque simplemente no es capaz ni de comprimir ni aguantar esa presión ni de coña...por eso se dice que no son compresibles y eso es independiente a que en condiciones de laboratorio con una burrada de presión a nivel nanométrico se compriman XD!...en la práctica se consideran no compresibles y por eso se emplean sistemas hidráulicos para tantas cosas...

#27 Lo de tu coche es bastante simple... solo es quitar el turbo y cambiarlo. Solo en caso de haber partes rotas que se sospeche que hayan podido aspirar la admisión se probaría a abrirlo por descartar que al ponerlo en marcha de nuevo lo petes...

PD: Cuando lo arregles, te aconsejo que después de estar usando un rato el coche y venga calentito no apagues el motor de golpe porque eso es una de las principales cosas que jode los turbos.
El motivo es que cuando cortas el contacto el aceite deja de circular y el aceite tiene doble función ya que además de estar engrasando también refrigera....ese calenton que puede sufrir hace sufrir las juntas y puede haber deformaciones o incluso se pueden gripar los rodamientos.

#28

A mi me parece propio saber que, el origen del sobrellenado que rompería el motor, puede ser la viscosidad del aceite interactuando con la geometría de las válvulas, y que un aceite frío o más antiguo puede propiciarlo más, a decir que simplemente que los líquidos son incompresibles y PUM! Chocapic!, sobre todo porque con esa teoría no incluyes lo que se ve en #9.

#27

Estamos hablando de otras cosas, no interrumpas vale?

XDD