#90 Por eso digo que vaya suerte hemos tenido.
#76 me cuesta pensar en una situación en que un avión como un atr a día de hoy entre en barrena plana de esa manera, la verdad, seguiré el tema para ver qué ha pasado.
#72 en este caso el avión está en barrena. En pérdida total se estrelló el air France en el Atlántico.
La pérdida como dices es por falta de sustentación, cuando el flujo de aire laminar que pasa por la superficie del ala se vuelve turbulenta, el ala deja de crear sustentación y entra en pérdida. Depende del tipo de ala, las características de la pérdida son diferentes, pero lo que notas como piloto primero es una vibración muy fuerte (buffetting) y luego el avión “se desploma).
La recuperación es sencilla, morro abajo, alas niveladas, recuperar velocidad y solo entonces empezar a recuperar altitud, o entrarás en una perdida secundaria.
Un barrena es un poco diferente puesto que una de las alas estará más en pérdida que la otra, de ahí el movimiento rotatorio del avión y la técnica para recuperar una barrena es diferente.
Pues unos colegas Aerospaciales me han contado que es común en los ATR y que no es el primero que cae por hielo en las alas ni será el último, ya que el sistema de deicing está mal diseñado. Incluso están prohibidos en determinada rutas.
#99 Los 737 MAX tambien tenian problemillas en el anti hielo.
In the meantime, they told pilots to limit use of an anti-icing system in some conditions to avoid damage that “could result in loss of control of the airplane.”
Fíjate si cae raro el avión, que había visto los 2-3 primeros segundos del vídeo por twitter y lo quité pensando que era la típica broma con un avión de juguete
Va a estar interesante ver la caja negra, sigo a varios canales que explican los accidentes y como se podrían haber evitado y es muy interesante.
90% que haya podido ser error humano.
#96 En la situación del video, el piloto tenía alguna manera de rectificar la caída del avión? Y si hubiese sido a más altura?
#113 a más altura en teoría es posible si todo funciona OK. Apagas el motor, pones el morro hacia abajo e intentas salir cuando la velocidad de las dos alas esté más igualada.
Es algo que se práctica en vivo cuando sacas el título de piloto privado y supongo que en simulador para conseguir el de comercial.
Cuando toca practicar para sacar el título privado igual lo haces tres veces en el mismo vuelo.
Por lo visto hay 1 pasajero que perdió el vuelo porque a última hora le dió por irse a tomar un café 
Destino final
#116 no soy piloto, pero lo que entiendo es que el motor lo que hace es acelerar el giro lo que provoca que aún haya más diferencia de velocidad entre las dos alas
#113 Con hielo en las alas no hay sustentación posible. Por eso es una de las mayores causas de accidentes en aviación, particularmente en aviación general y turboprops, que vuelan relativamente a baja altura (este avión iba a 17.000 pies cuando cayó en poco más de un minuto). Los aviones más grandes como un 737 suelen volar a alturas donde no hay ese riesgo de hielo.
Además tratándose de un turboprop es muy difícil resolver la situación incluso sin hielo, por su peso y la potencia de los dos motores (el timón del avión en esas condiciones no tiene lo que en inglés llamamos "rudder authority").
#116 #118 En aviones con los motores bajo las alas, como este ATR, la potencia hace que el morro suba (y mucho más de lo que uno se imagina). En una situación de pérdida, lo primero que necesitas es que el morro baje para poder recuperar la velocidad.
