El coche eléctrico vuelve a demostrar su problema.

#331 si no sabes por qué cerraron las nucleares, para que te metes José Luis?

#331 Estamos hablando de centrales nucleares de nueva generación y centrales nucleares de fusión y tú me vienes a hablar de las centrales nucleares ya existentes desde hace décadas y su cierre planeado al finalizar su vida útil. A ver si nos centramos eh?

E igual que Alemania tiene pensado cerrar centrales que ya han alcanzado su vida útil, tienes otros países como Francia, China, EEUU, Japón, Suecia, Reino Unido y un largo etc planeando decenas de nuevas centrales nucleares. Y si finalmente las de nueva generación demuestra su viabilidad como ya he dicho, da por hecho que las veremos por decenas en todo el mundo. Ya no te quiero contar si finalmente conseguimos la energía de fusión.

El cierre de las centrales actuales es sobre todo un tema político que nada tiene que ver con su seguridad. De hecho ni siquiera es algo nuevo en Alemania. Llevan casi 60 años con esa pelea con sus grupos ecologistas radicales.

#335 Y hoy por hoy tampoco las necesitamos. No vamos a tener cientos de millones eléctricos para mañana. Ni el año que viene. Ni tampoco dentro de 10 o 15 años. Con suerte y optimismo, 20 o 25 años será lo mínimo hasta que el coche eléctrico empiece a desplazar a los de combustión de forma generalizada. Hace 20 años no existían las energías renovables en España y hoy representan prácticamente la mitad de toda la energía que se genera en el país. En otros 20 años tenemos tiempo para instalar potencia renovable para alimentar el país varias veces.

#336 Bueno, esperemos que lleves razón, pero no te creas tampoco ese futuro idílico al completo..

Que la teoría está muy guay, pero luego vete a saber.

Yo no entiendo de coches pero que os parece esto que ha sacado china, podra competir con lo que hay en el mercado?

27k me sigue pareciendo caro para la mayoria de la poblacion.

#339 Tío es que piensas con demasiada lógica.

Te pongo un ejemplo, imagínate que eres uno de esos desplazados a una gran capital por trabajo, y que no te dejan entrar en la ciudad como no tengas una etiqueta de lo que sea, empiezas a mirar precios.

Y resulta que el coche que menos cuesta es chino y vale 18.000k con subvenciones que no son directas, te las pagan a los 2 años, osea que te vale más de 20/24k.

Dinero que no tienes obvio, acabas de llegar, y además estás allí metido en una película de gastos de 3 pares de cojones que no tienen nada que ver con un coche.

Uno medio bueno de combustión de 40k no baja, y arriésgate a comprar uno de 2º mano, con el riesgo que tienen.

Si decides por un eléctrico por una pasta, como no puedas tirar de transporte público estás jodido, y cuando digo jodido, digo que no puedes ir al trabajo, osea vuélvete por donde has venido.

Ahora pongamos que puedes comprarlo, puedes cargarlo ( con mucha paciencia ), puedes ir al trabajo y además te lo puedes permitir. Ahorta vete de vaciones y cómete las colas.

De verdad tio con semejante panorama de sueldos de mierda que hay en este país, con el riesgo de dar un mal paso que te arruina media vida, crees que la gente está para comprar un coche de 30/40k y hacer malabarismos para poder cargarlo?

Por no hablar de lo que cuesta cambiar una batería, una puñetera pasta. La gente no está para que le cuenten películas, quieren cosas que no les compliquen la vida.

Que el futuro mola, pues sí, puede molar? también. Pero la realidad a pie de calle es devastadora, y el futuro en este país ya para echarse a reir.

Así que yo se, macho, que no se trata de ser un erudito de los datos ni los estudios, ni esto, ni aquello.

Se trata de ahora mismo es un juguete caro con mucha incertidumble, que muchos no están dispuestos a comprar, y con razón.

El futuro que venga ya se verá.

#340 eso es como el BYD que en china lo vendían por 8-13k k y aquí llegó a 25k.

El precio en yenes y en china no es a lo mismo a lo que llegaria a europa, pero ni de lejos.

Y no solo por aranceles e impuestos que es apenas un 8% de aranceles y 21% de impuestos.

#347 pues a mí por una avería de motor de motor me quieren soplar 4k en un coche que tiene 12 años y si lo quiero vender me pagan 6 o 7k por el.....

Y las baterías la gente sienta cátedra como si hubiese que cambiarlas si o si. Cuando más bien es lo contrario.

#301 cuñaos estais en ambos lados, no te engañes.

Muy poca gente maneja realmente la información que importa o tiene los conocimientos para juzgar y comparar sectores y tecnologías.

#350 Lo siento, pero unos son más cuñaos que otros. Se nota quién se enfada cuando salen estos temas y quienes no. Eso no se puede cambiar.

Hoy en día hay información suficiente para saber cuando te compensa un EV y cuando no. Unos días buscando y te das cuenta de si te va mejor un eléctrico, híbrido o diesel.

#353 En eso tienes toda la razón. No se debe afirmar tan rotundamente si sirve o si no, por que cada persona tiene unas necesidades.

#311

difícil de determinar, está claro.

pero hay que tener en cuenta que hace 25 años no existían las presiones de demanda actuales procedentes especialmente de Asia ni tampoco existían cuellos de botella en determinados materiales como tierras raras que hoy sí existen y que dificultan la generalización de productos como el coche eléctrico.

sí, el coche eléctrico es el futuro, igual que las renovables eran el futuro xdd y son el futuro ahora y ahí tienes a todo el mundo quemando carbón a saco

#353 Es difícil tener la verdad absoluta pero la realidad es que para conocer bien un coche eléctrico tienes que conocerlo bien, tener uno, usarlo y empollar. Ni me fio de los haters ni de los que te venden todo como un cuento.

Aparte, que de un eléctrico a un combustión los parecidos son tener 4 ruedas y poco mas. Hay que aprender nuevas métricas de potencia y consumos, químicas de batería, curvas de carga, regeneración de batería, degradación de batería con todas las variables que ello conlleva, el vocabulario específico de los coches eléctricos, desempolvar formulas para calcular la carga optima modificando amperaje, conocer cables y tomas, inversores….

Desde luego para gente que le gusta cacharrear y la tecnología es de 10, pero como no te guste, son temas muy técnicos. Si ya entre dueños de coches eléctricos hay “peleas” entre diferentes químicas de batería (lfp vs ncm), no me quiero imaginar cuando se extienda xD

#358 yo voy mucho más allá de lo que comentas.

Cosas como "La batería de mi coche se degradó un 5% tras 200k km"... Cómo sabes eso? Porque lo dice el coche? Y tú te lo crees? Crees que hay una forma real de medir algo así, para asegurar tal cosa?

En que se basa el BMS del coche para dar ese dato? Coulomb counting? Curva voltaje durante descarga? Caida durante cargas altas? Cómo sabes si los algoritmos del supplier de BMS para esa OEM a la que le has comprado el coche, son precisos (rara vez es de la misma OEM)?

Porque la única forma de medir eso de forma relativamente precisa es mediante EIS y eso necesita equipo de laboratorio y medidas antes/después. En un coche? Imposible.... Por ahora.

Y asi con mil cosas. Lo que tú comentas es trivial de entender con cuatro ratos de leer o ver vídeos. Para ir más adentro necesitas estudios específicos y trabajar en la última tecnología del sector.