#34 Las marcas europeas (y japonesas, y americanas) se dieron cuenta con la pandemia, que como tenían fábricas cerradas pero aún así una alta demanda…. Si a los clientes les decían que “este modelo básico no tengo stock y va a tardar 12 meses en llegar, pero de esta gama superior en 2 meses lo tengo aquí” pues podían permitirse tener los mismos o más beneficios con menos ventas.
De hecho todas las marcas batieron récord de beneficios y hasta las que tenían pérdidas tuvieron ganancias.
Así que, ahí empezó el cambio de modelo de negocio… antes se producía MUCHO para reducir costes unitarios.
Ahora se produce mucho menos (lo que significa también menos fábricas, personal y menos problemas logísticos) pero productos de “mayor valor añadido” con un margen de beneficio mucho más alto.
Los coches “de acceso” ya prácticamente han desaparecido, ahora cualquier coche viene mucho mejor equipado y motorizado que antes de la pandemia (por eso más caros) e incluso muchas marcas han empezado a “hacerse más Premium” para poder justificar mayores precios… motivo por el que Seat “desaparecerá” en favor de Cupra y muchas otras marcas les va a pasar igual, sobran generalistas, se van a solapar muchas marcas dentro de los propios grupos y por eso muchas van a desaparecer o transformarse (Seat de espera que se dedique a micromovilidad urbana y servicios de car-sharing por ejemplo).
Se han pegado un tiro en el pie, porque han dejado un nicho de mercado (el que era el principal) libre y ahí es donde las marcas Chinas van a entrar fuerte y sin competencia … a las marcas Chinas les sigue saliendo rentable el modelo de negocio basado en producir mucho para abaratar costes, porque ya de por si tienen unos costes muy bajos y encima algunas marcas como SAIC que el 50% pertenece al gobierno chino (como muchas otras macro empresas chinas) parece estar fabricando por debajo del valor del dinero en China lo que le da más ventaja y de ahí que MG tenga unos precios de Dacia o incluso más baratos con un producto que está más cercano a cualquier marca generalista que a una lowcost como Dacia.
Y cuando se hagan con todo ese mercado, subirán los precios.
Aún así van a seguir siendo más competitivos proque además muchas marcas chinas, al entrar nuevas en Europa, no van a usar el modelo de venta tradicional (concesionarios) y van a usar el modelo de negocio de Tesla, que se basa en vender directamente al cliente por parte de la marca sin intermediarios y seguramente la mayoría por internet, por lo que sólo con eso ya pueden bajar aproximadamente un 20% del precio y mantener los mismos beneficios.
No se si las marcas Europeas y demás van a dar marcha atrás y van a mantener por lo menos marcas que seguramente iban a cerrar o transformar para que sigan haciendo productos baratos…. Pero estas decisiones no se toman de un año para otro y los modelos de muchas marcas ya han desaparecido y no hay previstos modelos que les sucedan (y desarrollar un coche son 4-5 años mínimo)… así que aunque den marcha atrás ahora mismo, ya van a estar unos años “sin producto”.
Por ejemplo Seat no tiene previsto ningún nuevo modelo porque en principio en 2027+- sufriría la transformación… cuando entre la Euro 7 y las nuevas normas de seguridad los modelos actuales posiblemente tengan que dejar de venderse…. Aunque se pongan ahora a toda prisa a pensar en reemplazos para Ibiza, Leon, Arona, Ateca que son los caballos de batalla, ya no llegan a tiempo para cuando deberían ser los reemplazos.
