Bueno, después de que haya saltado ya a nivel mundial, intentaré arrojar luz, para el que le interese, sobre el problema que tiene Boeing con los Boeing 737 Max-8 .
Como introducción, el 737 es un avión diseñado en los años 60, al que se le han ido metiendo actualizaciones de avionica, motores, nuevo diseño de alas y ciertos automatismos, pero que esencia sigue siendo el mismo avión de los años 60.
Que hay nuevo en este avión? Pues es un poquito más largo y con más capacidad que su predecesor, el Boeing 737-800 NG, nuevo diseño de alas y nuevos motores más eficientes.
Estos cambios, especialmente los motores y su colocación en las alas tienen efectos en cómo se comporta el avión. Por resumir mucho, los motores que están bajo el ala, cuando meten potencia, provocan siempre un momento de “subida” del morro del avión, que se compensa con un sistema que actúa sobre el elevador, que son “las alas” que están en la parte trasera del avión haciendo que baje el morro.
Estos cambios de posición del morro, los detectan dos sondas, que se llaman sondas de ángulo de ataque. El ángulo de ataque del avion, es el ángulo que hay entre el morro y el horizonte.
Pues bien, ¿donde radica el problema?
Pues que la posición de los motores del avión y los motores en si, han cambiado tanto, que han creado una situación de inestabilidad del avión, que ha tenido que ser compensada con un nuevo sistema, llamado MCAS, que en esencia, lo que hace es corregir una situación potencialmente peligrosa de inestabilidad, en que si el morro del avión, y bajo unas determinadas condiciones, sube de un determinado nivel, este sistema actúa sobre el elevador (alas traseras), haciendo que baje el morro del avión hasta un nivel que se considera fuera de peligro.
Recordemos que dicho sistema funciona con información de dos sondas de ángulo de ataque (no tres, como hay en la mayoría de aviones modernos).
Entonces... ¿que pasa si esas sondas se averían, o envían información incorrecta a ese sistema MCAS, diciendo que el avión ha aumentado mucho su ángulo de ataque? pues que el sistema MCAS actuará continúamente bajando el morro del avión llegando a una situación que los pilotos no podrán salir de ella.
¿Hay un procedimiento para salir de esa situación?
Si, pero ni Boeing ha decidido incluirlo como es debido en sus manuales, ni se está entrenando a las tripulaciones como se debe.
Porque eso significa reconocer que tienes un avión que puede ponerte en una situación potencialmente mortal.
¿Porque están decidiendo las autoridades para ese modelo de avión?
Por seguridad, porque no se fían, y porque es posible que haya habido otros incidentes en que las tripulaciones hayan podido sacar el avión de dicha condición, pero puede haber otros, como el accidente del Lion Air, y posiblemente este del Ethiopian, en que no.
¿Siguientes pasos?
Investigación sobre el accidente, directiva de seguridad sobre el avión... y a esperar.
A continuación pongo un poco de info del avión, espero que lo más simple posible para entenderse.
