Y encima habla gracioso, lo tiene todo el tío!
#42 no, con asumir que nuestro mercado interno es limitado pero que podemos exportar, como lo hacemos, lo solucionamos
2 meses después
España firma el contrato del siglo pese a la presión francesa
A más de un miembro del consorcio español se le ha visto resoplar de tranquilidad cuando las autoridades saudíes y los ministros españoles de Asuntos Exteriores y Cooperación y Fomento, José Manuel García-Margallo y Ana Pastor, firmaban el contrato del AVE a La Meca, la mayor licitación de carácter internacional que han ganado las empresas españolas.
Pese a que el anuncio de la Adjudicación oficial al consorcio hispano-saudí AlShoula se realizó el pasado 26 de octubre de 2011, la diplomacia francesa ha intentando torpedear el contrato hasta casi vísperas de la firma definitiva, según explican fuentes del consorcio a elEconomista.
Pero ya poco pueden hacer. Este contrato significa para la industria ferroviaria española una facturación de 6.700 millones de euros en doce años. En palabras de Ana Pastor, el tren de alta velocidad que unirá La Meca y Medina será un ejemplo a nivel mundial y las doce empresas españolas que forman el consorcio aportarán ?toda su experiencia tecnológica y profesional?.
Para la titular de la cartera de Fomento este acuerdo demuestra que "España tiene una capacidad espectacular en el ámbito de la ingeniería y obra pública de transporte ferroviario y terrestre".
Además, la adjudicación del tren de alta velocidad de los peregrinos abre las puertas a otros mercados como Turquía, Brasil, Catar, Rusia, Estados Unidos o India.
El ministro de Asuntos Exteriores y Cooperación también recalcó que la rúbrica "demuestra que las empresas españolas poseen la tecnología, las aptitudes y tamaño necesarios para llevar a cabo proyectos tan complejos como este".
Tanto ambos ministros del recién estrenado Gobierno de Mariano Rajoy como los miembros del consorcio han destacado durante el acto la importancia que ha tenido el Rey Juan Carlos en la adjudicación de este contrato, ya que el monarca español ha sido capaz de contrarrestar las maniobras de la diplomacia francesa -que ha contado con el apoyo de Nicolas Sarkozy, presidente de la República-, con varios encuentros con la Familia Real saudí.
El primer AVE en el desierto
El reto tecnológico y de gestión del proyecto no tiene precedentes. El consorcio liderado en la parte pública por Adif y Renfe y en la privada por Talgo convertirá al AVE La Meca-Medina en el primer tren de alta velocidad que pasa por tramos de desierto. Además, el contrato está diseñado con la intención de que se transporten 62 millones de pasajeros al año, una cifra espectacular que multiplica casi por cuatro el número de clientes de alta velocidad que gestiona España en un año: 17 millones.
Esto significará que en las puntas de demanda de este tren, cuando se acentúa la Peregrinación a la Meca, el número de pasajeros diarios será de 160.000 personas al día. Sólo un dato para hacerse la idea de esta magnitud: en una jornada, la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla traslada a 5.000 clientes y toda la red de tren AVE en España transporta en 24 horas a entre 35.000 y 40.000 pasajeros.
La alta velocidad no sólo ahorrará tiempo, sino que también dará más seguridad y optimización de infraestructuras a las autoridades saudíes. En la actualidad, se destinan 6.000 autobuses y 30.000 conductores para que los peregrinos vayan a la Ciudad Santa. Cuando esté la línea lista 35 trenes bastarán para dar ese servicio, aunque existe una clausula para que se puedan incorporar 20 más si la demanda así lo requiere.
El proyecto se denomina Haramain High Speed Railway (HRR) y supone la ejecución de una línea de 450 kilómetros de longitud entre La Meca y Medina. En vía doble y con puntas de velocidad de 320 kilómetros por hora, el proyecto tiene tres paradas además de los dos históricos destinos: Jeddah, la Ciudad Económica del Rey Abdullah y el aeropuerto internacional King Abdulaziz.
El contrato ganado por la candidatura española es la segunda fase del proyecto. La primera fase incluía el diseño y construcción de la infraestructura y de las estaciones, un trabajo que ya está en marcha, aunque con bastante retraso, lo que no permitirá tener el AVE del desierto listo para las fechas marcadas en un inicio y fijadas a comienzo de 2013.
Bueno porque no todas las noticias van a ser malas... Y por fin un buen fruto del englomerado de la alta velocidad en España.
#1 A mi los franceses siempre me han dado mucho asquete en esas cosas. Siempre están igual. Salen de Francia sin saber ingles para trabajar en la empresa francesa viviendo en un pueblo donde se habla frances. Y además, son muy sucios competidores. Son tan... franceses...
Finalmente ganamos xD. Eh, que son muchos millones de pasajeros eh.
#65 lo que tarden en acabar la construcción
el sarko tiene que estar subiéndose por las paredes creo si no me equivoco que quedan 3 meses o así para las próximas elecciones francesas y no le viene excesivamente bien 
Tengo una duda a ver si alguien me la puede resolver,¿exáctamente de que sacamos beneficios con esto? ¿billetes y todo eso que se vendan en un futuro también? ¿o no tiene nada que ver? (desconozco el tema completamente)
P.D.
Me pregunto si se estrella el ave a la Meca y no han llegado a hacer su peregrinaje por primera vez, ¿irán al paraiso moruno igual?
esto tiene que ser asi, compañia extranjera juega sucio, nosotros bajamos los costes del proyecto...hay ingenieros parados en españa de sobra xd, ahora bien me huelo a que el rey ha tenido mucho que ver, la familia saudi adoran al rey de españa..
#56 se nota que dominas el mundo arabe, para un jeque, el rey de españa es un igual y sarkozy es un mindungui que no esta a su nivel y asi con todos los presidentes
#65 Sería un poco contradictorio que los radicales islamistas se carguen el tren que tiene que transportar a sus fieles en peregrinación a su tierra santa, aunque cualquiera sabe.
Todo es una estrategia secreta para devolverles el 11-M , solo que nosotros les exportaremos gitanos y ninis y haremos un 2x1
#74 Beneficios directos los 6.500 millones de euros en 12 años, más (supongo) la instrucción de todo el personal (maquinistas, mecánicos, jefes de vías, mantenimiento general...).
Beneficios indirectos (en mi opinión, más importante aún) la apertura de nuevos mercados y el aumento del prestigio en el panorama internacional de la industria ferroviaria española, lo que puede hacer crecer en gran número los contratos de fabricación de trenes de todo tipo en todo el mundo. Sin duda esto favorece y mucho principalmente a dos empresas: CAF y Talgo.
Si no me equivoco, Estados Unidos, ¿No iba también detras del ave? ¿No querían implantar el ave como medio ferroviario de alta velocidad? ¿Qué pasó con eso?
#80 no creo que son beneficios sino el total de la factura. En 12 años tampoco es una cantidad enorme de dinero, (no se la cantidad que recibe el estado de ahí), aparte de eso, pocos españoles trabajaran ahí, aparte de los ingenieros claro, se contratara gente de la zona, para ahorrar. Pero en fin, bravo a los españoles y que les den a los franceses por jugar sucio.
#82 No es la panacea, pero menos da una piedra.
Lo que está claro es que beneficia claramente a CAF.
