Volkswagen confirma la degradación del 8% en 14 meses de este ID.3

#2 suelen perder demás a menos. De todas formas yo devolvía el coche.

No había leído el artículo pues gg.

En cuanto a la publicidad y características todas las marcas mienten. Los teslas por ejemplo si la temperatura son bajas te puedes quedar solo con un 60%. La perdida natural por temperatura y luego el margen para la protección de descarga.

Quizás son las condiciones peores para la batería usarlo hasta descargarlo prácticamente y luego cargarlo siempre a 100kw en continua.

Imagino que con condiciones más normales donde no se descarga entero entre carga y carga y se carga a potencias más normales en tu casa, la batería perderá menos capacidad...

Pero si el propio artículo indica que ha estado maltratando la bateria de forma ordinaria, como no va a degradarse xd

Ni idea si es mucho o poco en ese tiempo.

#10 si no recuerdo mal tanto en carga y descargas hay pérdidas en torno a más del 20%.

#10 Energéticamente siempre va a ser más eficiente un coche eléctrico. Es capaz de convertir casi el total de la energía que almacena en energía mecánica. Pero por muuuucha diferencia. Hablamos de que el coche eléctrico ronda eficiencias del 80-90% mientras que el de combustión/diesel ronda el 25-30%. Otro tema distinto es que todavía no tengamos un método para almacenar energía eléctrica con una densidad similar a la que ofrece la gasolina por lo que necesitamos mucho más espacio para almacenar la misma cantidad de energía.

#17 esta es la clave al final, se contamina más fabricando el coche que teniendo uno directamente de gasolina...

y luego que los teslas eran de mala calidad y los eléctricos alemanes los superarían con creces, ja!

El problema ya no es solo la degradación de la batería si no el rendimiento que proporcionan en determinadas condiciones... En invierno hay coches eléctricos que la batería les rinde un 60% de lo que debería, en condiciones de calor alto, viento, lluvia intensa, etc la duración de la batería también se resiente.

Al final también depende el uso y la forma en la que cargues/descargues la batería, por ejemplo si cargas lento y llevas siempre la batería en un rango de entre el 80-20% de capacidad la degradación es muchísimo menor, en Teslas creo que ronda el 10% en 320k km y además la pérdida no es constante si no que se degrada mucho más al principio y luego se estabiliza (en torno al 5% se pierde en los primeros 40k km mientras que el 5% restante en los siguientes 280k).

El problema de todo esto es que muchas veces no puedes adaptar el uso del coche y el tipo de carga que haces, me explico: Si necesitas un 95% de autonomía para llegar a tu destino no vas a ir con el 80% solo para proteger la batería... o si tienes que meterte un viaje de 700km no vas a cargar lento porque tardarías dos días en llegar al destino así que lo enchufas en el Supercharger y le metes la carga que necesites.