< 24 Horas de Le Mans - 15/16-06-2019 >

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Llegamos a la última cita de la SuperSeason y aunque el título de equipos LMP1 y el mundial de marcas en ya están en manos de Toyota y Porsche respectivamente, los títulos de pilotos en las 4 categorías están todavía sin decidirse. Casualmente tanto en LMP1 y GTE-P pase lo que pase el título será para un coche de Toyota o Porsche.

Como novedades este año tendremos 62 coches tras la instalación de unos boxes temporales donde estará United Autosport con sus dos Ligier; el segundo coche de Kessel Racing usará la misma alienación femenina que en la European Le Mans Series, con polémica incluida, y primera vez que un Ford GT competirá fuera de la categoría PRO aunque Chip Ganassi dará soporte.

Esta edición está marcada por ser la de las despedidas ya que BMW y Ford dejan de correr como fábricas aunque la primera seguirá el programa en USA. También será la última carrera para nuestro querido Corvette C7r y del último Aston Martin decente, actualmente en AM. El 911 RSR con la configuración actual no se volverá a ver en PRO ya que Porsche está probando una EVO... no, no suena igual.

Durante FCY o SC, el pitlane permanecerá cerrado y los coches que estén dentro no tendrán ningún tipo de sanción. Si un coche necesita entrar, sólo podrá recibir 5seg de combustible y estará obligado a realizar el pitstop tan pronto como el pitlane vuelva a estar abierto. En caso de estar el SC, los coches podrán abandonar el pitlane antes de que llegue el siguiente SC y no estarán bloqueados como pasaba antes.

Categorías

Le Mans Prototype 1 (LMP1)

Máxima categoría dentro de los prototipos. Toyota es el único LMP1 híbrido y lucha contra los LMP1 privados de Rebellion, SMP, Bykolles y DragonSpeed. Toyota es muy superior al resto como se ha visto a lo largo de la temporada y en esta carrera tienen 1v extra sobre el resto de LMP1.

Le Mans Prototype 2 (LMP2)

Categoría inferior y destinados a equipos privados. Todos los coches montan un motor Gibson V8 aspirado y la electrónica es suministrada por Cosworth. Los cuatro fabricantes de chasis autorizados son Oreca, Multimatic, Ligier y Dallara. Oreca es el más utilizado seguido por Ligier y Dallara mientras que Multimatic no tiene representación.

Todos los equipos tienen que tener a un piloto bronce/plata en la alineación y los otros dos pueden ser profesionales.

Le Mans Grand Touring Endurance(LMGTE)

Máxima categoría GT divida en GTE-Pro y GTE-Am. En la Pro compiten los fabricantes o equipos con soporte de fábrica mientras que la categoría AM es para los equipos privados y sólo pueden usar coches con al menos un año de antigüedad o construidos bajo una especificación anterior. Tras estas 24h los equipos AM podrán usar el 488 EVO y los nuevos modelos de BMW y Aston Martin.

Los coches deben de estar basados en uno de producción, al igual que el motor, y la única ayuda electrónica es el TC. En Pro hay libertad de composición de pilotos mientras que en AM mínimo 1 piloto bronce y sólo uno puede ser profesional (oro/platino).

Los GTE no tendrán restricción de vueltas por stint por lo que la estrategia variará según lo que vaya ocurriendo en pista.

Se podrá seguir por las siguientes plataformas de pago aunque desconozco si la del WEC emitirá los entrenamientos. Si no podéis verlo, Radio Le Mans hará el seguimiento de todas las sesiones.

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Se podrá votar hasta las 14h del sábado

¿Quién acompañará a Toyotita en el podio?

Ganador LMP2:

Ganador LMGTE-PRO

Ford posiblemente abandone el WEC tras estas 24...

Como la carrera no es en abierto, un poco de cabeza con el tema de los enlaces para no ensuciar el hilo y puede acarrear premio.