Duda técnica sobre marchas en conducción

Igual descubro que llevo equivocado mucho tiempo, pero que yo sepa la curva de eficiencia vs rpm es parabólica, y depende del diseño del cilindro (carrera/calibre) el óptimo está a más o menos vueltas.

Los motores de los coches de a pie son más eficientes en torno a 2000 rpm, así que ir a 50 en 5a marcha no parece muy óptimo, al menos en mi coche xd.

#1Batur:

A marcha más corta el coche va más revolucionado y consume más, y a macha más larga el coche va menos revolucionado y consume menos.

Nope, esa premisa es falsa, a priori faltan muchos detalles detrás.

En realidad lo que reduce el consumo es llevar el motor en su punto de máxima eficiencia (unas 2000rpm y 60-80% de carga) y que eso sea posible no depende sólo de la marcha sino de las condiciones externas (y a menudo específicas del coche).

Quizás se dé el caso de que llaneando en 4ª a 50km/h te encuentras en ese punto de operación óptimo, pero en cuanto tengas un pelín de cuesta, necesitarás meter bastante gas para tener un cambio sustancial en cuanto a par en rueda (por llevar una marcha tan larga), y te obligará a pisar tanto que llegarás al 100% de carga o incluso más (boost), echando por tierra la eficiencia.

En ese caso muy probablemente sería mejor pasar a 3ª, que con una desmultiplicación inferior, no requerirá subir la carga tanto.

Después queda lo típico al discutir el consumo: temperatura y humedad ambiente, si hay viento, condiciones de tráfico, asfalto mojado/seco y el millón de parámetros restantes.

Conclusión: no merece la pena ser tan minucioso por ahorrar medio litro de gasolina (60cts) por cada 100km.

La idea de usar marchas es poder aprovechar la curva de potencia que da tu motor a según qué revoluciones para sincronizarlo con la velocidad que lleva el vehículo y la que propones alcanzar.
El objetivo es tener la marcha adecuada para que las revoluciones del motor estén en ése momento idóneo donde el motor tiene el par que necesitas.
Depende del tipo de motor, la curva de par es diferente.
Si conduces un motor relativamente moderno y europeo, suelen tener muy buen par motor a bajas revoluciones, con lo cual te conviene conducir con marchas largas, para hacer una conducción eficiente.
Si es un motor antiguo o un gasolina atmosférico, ése momento idóneo de revoluciones un un poco mas alto, y se recomiendo mantener el motor a medio régimen de revoluciones.

Tambien es importante valorar tu estilo de conducción, si eres agresivo o relajado. Con marchas mas largas, el motor tarda mas y consume mas energia en ganar velocidad, especialemente en pendientes.
Usando marchas mas largas, y moderando tus cambios de velocidades, en un coche moderno, a 56-60km por hora y llaneando, puedes poner tranquilamente 4ª o 5ª marcha; de hecho se recomienda.

Te propongo probar un coche automático actual y moderno con distintos tipos de 'modo de conducción' para que aprendas y entiendas cómo la electrónica interpreta los cambios de velocidad y utiliza la marcha que mas conviene según la potencia que demandas al motor.

Creo que depende mucho del coche, peso, cilindrada del motor, si es gasoil o diesel, etc. Yo por ejemplo siempre uso el oido, tecnica de cuñao pero creo que funciona. Por ejemplo en cuarta la pongo cuando estoy en torno a los 80km/h y las rpm se acercan a las 3000, con un Polo 1.9 TDI. En el Skoda Super B (motor de audi A4/Passat) de mi padre tb hacia eso, de hecho este coche si le metias quinta e ibas a 80km/h el motor se notaba flojo, te pedia que pisaras más

Me flipa mucho que vayas en cuarta o incluso quinta por ciudad, aunque bueno, yo conozco uno que hacia las rotondas en quinta xD

Yo por ciudad como mucho a 3ª y unas 1.500/2.000 rpm, me parece lo mas idóneo (diesel).

Yo me guio por el sonido del motor y la velocidad permitida, normalmente a no ser que me meta en vías de 70 casi siempre voy en tercera, no se si es manía pero tampoco me gusta revolucionar mucho el coche y hasta ahora los consumos son bastante Buenos

yo siempre voy en la marcha que me indica el propio coche y por ciudad suele ser tercera

Lo que me pida el coche y el cuerpo. Me adapto a la vía y circunstancias.

Diesel sobre las 1,8-2k y gasolina sobre las 2,5-3k rpms.

#28 Mi hermano tiene el CX5 diesel con el 2.2 y le pasa exáctamente lo mismo.