#120 Me basé en comentarios de foros cuando no existía ningún informe final. Ya he dicho antes que ese reply lo elaboré hace aproximadamente dos años para otro hilo. Si no fué el relé, entonces tuvo que ser una derivación o un mal contacto, tal como has dicho, aunque me sorprende la falta de información respecto a lo acontecido en el aeropuerto de El Prat.
#122 Olvida lo que he dicho. Viene perfectamente explicado en "Antecedentes del vuelo" (pág. 1 a la 3) del informe del CIAIAC. Lo puse "bien" en su momento, y ni lo había mirado; era el mismo problema en Barcelona y en Palma de Mallorca, y en este último es donde yo interpreté con la información que tenía, que lo que habían manipulado era el relé y no el CB Z-29.
EDIT: En la pág. 4 según estoy leyendo ahora mismo, aparece un extracto de la conversación (13:59:29), supuesto tripulante de cabina de pasajeros, que preguntó por la avería ("¿Han cambiado el relé?" ), y donde el copiloto responde que "lo habían quitado". Realmente no lo habían hecho, pero parece que se tomó constancia de ese comentario en alguna parte y que se difundió como tal.
#124 En la página anterior ya han puesto el video, se nota que te has leido el post y toda la información.
cacicada de la justicia española, ningun responsable sera juzgado y hacen un cierre judicial grandes!!! ahora si me voy de España
#123 Entonces entiendo la confusión , el que dijo eso era un (creo) azafato que iba de observer, en su día libre , que se unió a dar su opinión, y que no sabia de que estaba hablando o almenos no tenia conocimiento aeronáuticos de ese nivel , el asimilo C/B con sacar un relé .
Otro desgraciado factor añadido a los silbidos , llamadas del copiloto a su novia y comentarios sobre en ese momento primer ERE de spanair, en definitiva una suma de factores que impidió una cabina estéril , que conllevo desgraciadamente a pasarse la check list por el forro.
(para quien no sepa el concepto cabina estéril http://alasdeplomo.com/cabina-esteril/ )
Por cierto:
La Sección 15 de la Audiencia Provincial de Madrid ha archivado la investigación penal que se inició hace cuatro años por el accidente ocurrido el 20 de agosto de 2008 en el aeropuerto madrileño de Barajas en el que murieron 154 personas y otras 18 resultaron heridas.
En dos autos firmados y notificados hoy mismo, de los que han sido ponentes los magistrados Pilar de Prada y Carlos Fraile, esta sección ha acordado dar carpetazo a la investigación al levantar las imputaciones a los técnicos Felipe G. y José Antonio V. acusados de 154 homicidios imprudentes y 18 lesiones.
El juez Javier Pérez responsabilizaba a estos dos técnicos de la tragedia por desconectar el RAT, la sonda que mide la temperatura exterior, lo que habría desconfigurado el avión y los sistemas de alarmas.
Los magistrados acuerdan ahora abrir la vía civil para seguir con el proceso de indemnizaciones a las víctimas. En este sentido, la sección cree que debe haber un procedimiento civil contra la compañía Spanair como responsable directo de la catástrofe ante la muerte de los pilotos.
En el auto, los magistrados esgrimen que la responsabilidad final de la tragedia fueron los pilotos, exculpando a los mecánicos de Spanair. Así, explican que se les olvido desplegar los flaps y slats, es decir, los alerones del avión que permiten que el avión pueda tomar altura.
La sección comenzó el pasado lunes a deliberar acerca de los 14 recursos interpuestos por las partes. El principal recurso se refería al presentado por la Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 contra el auto dictado por el juez Javier Pérez que procesaba sólo a dos técnicos de Spanair como responsables de los hechos.
La Asociación de Afectados del Vuelo JK5022 quería que se ampliara el número de imputaciones a los directivos de la compañía española, un extremo que rechazaba tanto el juez como la Fiscalía de Madrid.
#127 Buenas noticias para los TMA's, ahora mismo:
La Audiencia de Madrid archiva la investigación penal del 'caso Spanair'
- Se sobreseen los cargos contra los dos mecánicos de la compañía hasta ahora imputados
- El tribunal entiende que los culpables fueron los pilotos, que murieron en el siniestro
A mí lo que me gustaría saber es porque no se enteraron que los flaps no estaban en la posición correcta para despegar.
Una pena que no se imputen a los fabricantes , de hecho seguro que Boeing no realizara ni tan siquiera modificaciones en sus aeronaves , (Airbus al menos cambió todos los pitots después del Air France).
Tampoco que se aclare o se impute al responsable del que no estableciera la comprobación de TOWS como procedimiento pre-vuelo obligatorio en la compañia
Ni que se pidan responsabilidades por la edición tan inexacta y con tantas lagunas del AMM (fabricante) y MEL ( fabricante+AESA)
Y bueno , de esto se podrían sacar muchas lecturas positivas para el futuro que no se sacaran , como mejorar la formación de pilotos en situaciones de despegue similares , mejorar el concepto de cabina estéril , aclarar si despachar deacuerdo al MEL implica hacer un Trouble Shooting y hasta que nivel (algo impensable con el concepto de aviación que tenemos ahora) , herramientas para mejorar manuales , y mejora de instrucción de mecánicos también , evitar accidentes geográficos abruptos junto a las cabeceras de las pistas (si no hubieran 3 barrancos + un riachuelo allí muchos estarían vivos) , mejorar procedimientos de emergencia del aeropuerto.. un sin fin de cosas que se quedaran sin hacer.
#130 Imagínate que llevas el freno de mano puesto , para saber que lo llevas lo sabes con la palanca del freno (la palanca de flaps) o/y con símbolo en el tablero si esta puesto (el (!) ) (en este caso es un simbolo de los grados de flaps en el tablero).
Vale , ahora imagínate que cada vez que te subes al coche y arrancas tienes que leer una lista de chequeo que llevas en el parasol y hacer una comprobación cruzada con tu copiloto, y ademas si todavía no has has quitado el freno , cuando vayas a + de 10km por hora sonara un pitido.
Pues la Palanca la tenían pero no la miraron , la indicación también pero no la miraron , el chequeo también pero no lo hicieron correctamente (ademas que se hace en varias etapas) y el pitido... falló
Ninguna barrera evito el accidente.
La que pone los pelos de puntas es escuchar las conversaciones previas al accidente de su vida normal y cotidiana... Luego te pones a leer las historias de los muertos y es desgarrador.
11 meses después
revivo el hilo porque he visto anunciado un documental en la sexta sobre este siniestro, y pensé que a alguno le podria interesar (hubo un debate interesante en su dia).
se llama "jk 5022 una cadena de errores" (en youtube hay varios trailers, el video completo son 75 mins aprox y hay que rebuscar un poco para encontrarlo)
Es triste que para saber que paso realmente en este tipo de accidentes haya que esperar a que el friki de salvados haga un programa sobre ellos
